Bentley Flying Spur: разрыв со столетней традицией
Британская марка Bentley провела плановое обновление седана Flying Spur, в ходе которого автомобиль впервые с 1962 года лишился сдвоенных круглых фар.
Внешность модели привели в соответствие с актуальным поколением купе Continental GT, а главным техническим новшеством стало возвращение версии S, которой у дорестайлингового исполнения не было. Седан получил гибридную силовую установку High Performance Hybrid мощностью 680 лошадиных сил, полноуправляемое шасси и электронно управляемый дифференциал повышенного трения на задней оси.
Дизайнеры Bentley сознательно пошли на разрыв с традицией, убрав сдвоенные фары, которые были визитной карточкой марки на протяжении более чем шестидесяти лет. Новый Flying Spur теперь имеет единые матричные LED-фары, по форме напоминающие те, что установлены на текущем Continental GT. Это решение вызвало неоднозначную реакцию среди пуристов, но в компании заявили, что оно необходимо для унификации модельного ряда и придания седану более современного и агрессивного облика. Передний бампер также переработан: увеличены воздухозаборники, изменена форма противотуманных фар, а решётка радиатора стала более массивной и наклонной. Корма преобразилась меньше — изменились только фонари и патрубки выпускной системы. Салон же практически не тронули, сохранив ту же архитектуру передней панели, тот же набор роскошных материалов и те же возможности персонализации. Инженеры сосредоточились на технической начинке, и главное здесь — возвращение версии S.
Версия Flying Spur S оснащается гибридной установкой High Performance Hybrid. В её состав входит четырёхлитровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами, который работает в паре с электромотором, интегрированным в восьмиступенчатую роботизированную коробку передач. Суммарная отдача системы составляет 680 лошадиных сил. Тяга передаётся на все четыре колеса через полный привод с векторизацией крутящего момента.
Для улучшения управляемости на седан установили полноуправляемое шасси: задние колёса могут поворачиваться на небольшой угол в противофазе передним на низких скоростях (для уменьшения радиуса разворота) и синфазно на высоких (для стабильности при перестроениях). Электронно управляемый дифференциал повышенного трения на задней оси помогает гасить пробуксовку внутреннего колеса в поворотах, что особенно важно для такого тяжёлого и мощного автомобиля. Подвеска адаптивная с пневмоэлементами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система усилена: карбон-керамические диски доступны в качестве опции.
По динамике Flying Spur S не уступает младшим спорткарам: разгон до ста километров в час занимает около трёх с половиной секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на 320 километрах в час. Цены на обновлённый седан пока не объявлены, но ожидается, что версия S будет стоить заметно дороже стандартного Flying Spur. Производство уже началось, а первые поставки клиентам начнутся в ближайшие месяцы. Таким образом, Bentley делает ставку на гибридные технологии, не жертвуя роскошью и динамикой, и одновременно ломает многолетние дизайнерские каноны.