Лучший Lexus RX 2026 года — это не спортивный, а спокойный. Обзор F Sport Performance

Lexus RX традиционно ассоциируется с абсолютным комфортом, плавностью хода и расслабляющей тишиной в салоне. Однако с появлением версии 500h F Sport Performance инженеры попытались нарядить этот кокон для путешествий в спорткар. Результат получился спорным. Внешний дизайн, который обычно отличается элегантным минимализмом, обзавёлся массивными чёрными колёсами, оранжевыми тормозными суппортами и агрессивными накладками на кузов. Это выглядит так, будто на званый ужин в смокинге надели кроссовки для скейтборда. Внутри ситуация не лучше: ярко-красная кожа и чрезмерно развитая боковая поддержка кресел кричат о динамике, хотя на деле автомобиль не хочет и не умеет ею заниматься. Сиденья с плотными валиками оказываются неудобными для людей крупной комплектации, а адаптивная подвеска не может компенсировать вес почти в 2,2 тонны и высокий центр тяжести. Управление остаётся ватным, а руль — пустым.

Оборотная сторона этой истории — базовая версия RX350h. Она лишена фальшивой спортивности, зато полностью соответствует философии бренда. Она тихая, плавная, экономичная и невероятно комфортная. Интерьер в ней оформлен со вкусом, без кричащих цветов, а кресла действительно созданы для того, чтобы в них сидели часами. В версии F Sport страдает и плавность хода: низкопрофильные шины и более жёсткие настройки амортизаторов делают езду по разбитому асфальту менее комфортной. Удивительно, но Lexus, который всегда славился своим «вау-эффектом» от качества дороги, в этой версии превращается в обычный, слегка раздражающий автомобиль. Дополнительные 71 лошадиная сила от 2,4-литрового турбомотора и гибридной установки ощущаются только при резком ускорении на трассе для обгона, но это удовольствие перечёркивается и без того шустрым характером стандартного гибрида.

Главный вывод для покупателя — не поддаваться на маркетинговые уловки с индексом F Sport, если вы не планируете каждый день штурмовать серпантин. На деле эта версия добавляет лишь визуальный шум и снижает практичность. При этом она дороже, и разница в цене не окупается ни лучшей управляемостью, ни более богатым оснащением, которое можно получить и на обычной топ-версии. Например, отличная акустика Mark Levinson, подогрев задних сидений и климат-контроль доступны и без агрессивного обвеса. Отдельно стоит отметить, что даже при активной езде расход топлива у 500h не падает до неприличных значений, оставаясь на уровне 27-28 миль на галлон, но и особой экономии по сравнению с городским циклом RX350h вы не увидите. Куда разумнее потратить бюджет на более дорогую отделку салона или опции, которые реально повышают уровень комфорта. Рынок подержанных Lexus также подтверждает, что базовые версии теряют в цене меньше, чем их «заряженные» собратья, которые не находят своего покупателя из-за спорной философии.