В России запущено производство водородных топливных элементов для грузовиков

Технология отличается от аккумуляторных решений принципом работы. Водород поступает в элемент, где вступает в реакцию с кислородом из воздуха. На выходе — электричество для привода колёс, вода и тепло. Никаких выхлопов, никаких токсичных отходов. Заправка баллонов сжатым водородом занимает пятнадцать минут — сопоставимо с дизельным топливом и в десять раз быстрее полной зарядки крупного аккумулятора.
Ключевая сложность — создание мембраны, разделяющей потоки газов. Российские инженеры разработали композитный материал на основе модифицированного полимера, устойчивого к циклическим нагрузкам при минус сорока градусах. Ресурс элемента достигает двадцати тысяч часов непрерывной работы — эквивалент шестисот тысяч километров пробега грузовика.

Первые партии отправлены на испытания в логистические компании Сибири и Дальнего Востока. Маршруты с низкой плотностью зарядной инфраструктуры идеально подходят для водородного транспорта: запас хода составляет восемьсот пятьдесят километров на одной заправке, а станции можно размещать вдоль трасс без привязки к мощным линиям электропередач.

Инфраструктура развивается параллельно. На трассе М54 «Якутия» уже работают три экспериментальные заправки, производящие водород методом электролиза на солнечных панелях. В Красноярском крае запущен пилотный проект по получению водорода из попутного нефтяного газа — решение, снижающее стоимость топлива на сорок процентов.
Экономика пока сложна. Стоимость грузовика с водородной силовой установкой на сорок процентов выше дизельного аналога. Но эксплуатационные расходы ниже: КПД топливного элемента достигает шестидесяти пяти процентов против тридцати пяти у дизельного мотора. На дистанции в миллион километров владелец выходит в ноль, а дальше — в плюс.
Водородный транспорт не претендует на замену всего автопарка. Его ниша — междугородние перевозки на фиксированных маршрутах, где важны скорость пополнения запаса энергии и предсказуемость логистики. Для городской доставки эффективнее аккумуляторы, для дальних рейсов без инфраструктуры — пока дизель. Водород занимает пространство между ними — тихое, чистое, готовое к работе при любых морозах.

Производство в России означает не только импортозамещение. Оно создаёт основу для экспорта технологий в страны с суровым климатом — Канаду, Скандинавию, Монголию. Холод не враг водорода. Он его союзник — при минус тридцати градусах топливный элемент работает стабильнее, чем при плюс тридцати.
Первый грузовик с российским водородным сердцем выехал на испытательный маршрут в феврале. На борту — контейнер с мороженым рыбой из Мурманска, доставленный в Москву без единой остановки на подзарядку. Выхлопная труба осталась холодной. Из неё капала только вода — чистая, прозрачная, как талый снег.