Первый российский электрогрузовик «КАМАЗ-ЭКО» вышел на маршруты

Силовая установка включает аккумулятор ёмкостью сто восемьдесят киловатт-часов и синхронный электродвигатель с пиковым крутящим моментом две тысячи двести ньютон-метров. Этого достаточно для уверенного старта с грузом на подъёмах и движения в городском потоке со средней скоростью сорок пять километров в час. Запас хода на одном заряде — двести десять километров, что покрывает типичный дневной маршрут без необходимости подзарядки.

Зарядка происходит ночью на базе предприятия. Станция мощностью сто пятьдесят киловатт восполняет восемьдесят процентов ёмкости за сорок минут. Полная зарядка занимает сто десять минут — время, когда грузовик простаивает между сменами. Стоимость километра пробега на электричестве в три раза ниже, чем на дизеле, при текущих тарифах.
Особенность конструкции — низкопольная платформа. Аккумуляторные блоки размещены под кузовом, что позволило опустить пол грузового отсека на тридцать пять сантиметров относительно классической рамы. Погрузка и разгрузка ускоряются, снижается нагрузка на персонал. Шум при работе двигателя не превышает шестьдесят пять децибел — на уровне обычного разговора, что позволяет осуществлять доставку в ранние утренние часы без нарушения покоя жилых районов.

Первые маршруты запущены в Москве, Санкт-Петербурге и Казани. Грузовики обслуживают сети магазинов, ресторанов и аптек, где важна регулярность и предсказуемость поставок. Водители отмечают плавность хода, отсутствие вибраций и необходимость переключения передач — управление упрощено до минимума.

Экологический эффект измерим. Каждый электрогрузовик заменяет дизельный аналог, сокращая выбросы углекислого газа на тридцать тонн в год. В условиях городов с программами ограничения въезда транспорта высокого класса экологичности электрогрузовики получают преимущества при планировании маршрутов.
КАМАЗ-ЭКО не предназначен для междугородних перевозок. Его ниша — интенсивная городская логистика с возвратом на базу в конце смены. Именно здесь электротяга проявляет преимущества: низкая стоимость эксплуатации, тишина, отсутствие выхлопа в условиях плотной застройки.

Первый этап предполагает выпуск пятисот машин до конца года. Если пилотные маршруты подтвердят экономическую эффективность, производство может быть увеличено до двух тысяч единиц ежегодно. Российская логистика делает первый шаг к электрификации — не громкими заявлениями, а тихим движением по утренним улицам с грузом, который нужно доставить к открытию магазина.