Возвращение легенды: Mazda возрождает роторный двигатель в новом гибридном спорткаре

Разработка роторного агрегата практически завершена, а старт производства предварительно намечен на 2026 год. Параллельно компания продолжает эксперименты с роторными технологиями в рамках гибридных систем, несмотря на непростую экономическую ситуацию и жёсткие экологические нормы.

Японский автопроизводитель Mazda, известный своей многолетней приверженностью роторно-поршневому двигателю конструкции Ванкеля, сделал новый шаг к возвращению легендарной технологии на дороги общего пользования. В центре внимания оказался концептуальный спорткар Iconic SP, впервые показанный публике на Токийском автосалоне в 2023 году. По словам главного технического директора компании Рюити Умэсита, инженеры уже завершают работу над роторного агрегата, и при благоприятном стечении обстоятельств его серийное производство может начаться уже в 2026 году. Iconic SP рассматривается не просто как ещё один концепт, а как полноценный духовный преемник культового купе RX-7, которое на протяжении десятилетий оставалось символом технической смелости бренда.

Новый роторный двигатель, который ляжет в основу силовой установки, представляет собой двухсекционный агрегат. В заявленной конфигурации он выполняет роль генератора в последовательной гибридной схеме, подобно тому, как это было реализовано на кроссовере Mazda MX-30 с приставкой R-EV. Роторный мотор не связан напрямую с колёсами, а вырабатывает электроэнергию для подзарядки тяговой батареи, от которой, в свою очередь, питается один или несколько электромоторов, приводящих автомобиль в движение. Общая мощность такой установки оценивается примерно в 365–370 лошадиных сил. Вместе с тем компания не исключает и альтернативный вариант, при котором роторный двигатель будет выступать в роли основного источника тяги, а электрическая часть станет лишь вспомогательным элементом. Габариты Iconic SP составляют 4180 миллиметров в длину, 1850 миллиметров в ширину и 1150 миллиметров в высоту при колёсной базе 2590 миллиметров. Снаряжённая масса концепта равна 1450 килограммам, а распределение веса по осям приближено к идеальному соотношению пятьдесят на пятьдесят, что сулит отличную управляемость. Двигатель способен работать на различных видах топлива, включая водород, что соответствует современной концепции углеродной нейтральности.

На фоне позитивных новостей о возрождении роторного спорткара, судьба другого проекта Mazda с роторным агрегатом сложилась менее удачно. Речь идёт о гибридном кроссовере Mazda MX-30 R-EV, в котором односекционный роторный двигатель выступал в роли генератора. Эта модель, представленная в 2023 году, не смогла завоевать массового признания из-за высокой цены и скромных ходовых качеств. К началу 2026 года Mazda приняла решение полностью прекратить продажи MX-30 R-EV в Европе, где за два года было реализовано лишь несколько сотен экземпляров. Производство роторной версии было приостановлено и на японском внутреннем рынке, хотя компания обещает возобновить его летом 2026 года, возможно, в усовершенствованном виде. Тем не менее уход MX-30 с европейского рынка стал сигналом того, что чистый последовательный гибрид на базе роторного двигателя в его нынешнем виде оказался коммерчески несостоятельным.

Однако Mazda не намерена отказываться от развития роторных технологий. Компания не только перезапустила собственное подразделение по разработке роторных двигателей, но и продолжает патентовать новые технические решения. В частности, японский производитель подал несколько патентных заявок, описывающих усовершенствованную конструкцию двухроторного двигателя Ванкеля с изменённой геометрией камер сгорания, что призвано повысить его топливную эффективность и снизить уровень вредных выбросов. Другие патенты касаются гибридной трансмиссии, в которой роторный двигатель смонтирован за передней осью и соединён с небольшим электромотором, передающим крутящий момент на задние колёса. Кроме того, в феврале 2026 года Mazda повторно зарегистрировала товарный знак RX-8 в американском патентном ведомстве, что многие наблюдатели расценили как косвенное подтверждение планов по возрождению модельного ряда RX.

В октябре 2025 года на выставке Japan Mobility Show в Токио компания также продемонстрировала концепт Vision X-Coupe, представляющий собой уже не купе, а четырёхдверный автомобиль с подзаряжаемой гибридной установкой на базе двухроторного двигателя. Заявленная совокупная мощность этой системы достигает внушительных 510 лошадиных сил. В отличие от Iconic SP, данный концепт позиционируется как более крупное и представительское решение, хотя его технические детали и перспективы серийного выпуска пока остаются нераскрытыми. По неофициальным данным, именно на его основе может быть построена модель под названием RX-9, дебют которой ожидается к концу 2026 или началу 2027 года.

Ключевым препятствием на пути к массовому производству нового роторного спорткара остаётся не столько техническая сложность, сколько экономическая целесообразность. Как неоднократно подчёркивали представители Mazda, компания является коммерческим предприятием, и любой проект должен быть прибыльным. Спрос на узкоспециализированные роторные автомобили, учитывая их традиционно высокий расход топлива и сложность с соответствием современным экологическим стандартам, остаётся ограниченным. Тем не менее внутри компании существует мощное лобби энтузиастов, которые горят идеей возвращения культового мотора. По словам одного из руководителей европейского подразделения Mazda, количество увлечённых автомобилями сотрудников внутри фирмы просто невероятно, и эта внутренняя страсть служит главной движущей силой проекта, несмотря на все рыночные риски. Таким образом, решение о запуске Iconic SP в серию находится в подвешенном состоянии и будет зависеть от окончательного бизнес-плана, который совет директоров компании должен утвердить в ближайшее время.