Канадский стартап Edison Motors собрал рабочий гибридный Ram 1995 года раньше Stellantis

Пока мировой автопром пытается перевести грузовики на чистую электроэнергию, столкнувшись с проблемами стоимости батарей и инфраструктуры, канадский стартап Edison Motors пошел по более прагматичному пути. Вместо того чтобы ждать, пока аккумуляторы подешевеют, а зарядные станции покроют автомагистрали между городами, они создали последовательный гибрид. Это решение позволяет избавиться от главного страха водителей — «тревоги запаса хода» — и одновременно сохранить мгновенную тягу и экономичность, присущие электромобилям. Компания объединилась с Deboss Garage, и результатом их работы стал функционирующий прототип на базе старого Dodge Ram 1995 года. Это не просто концепт, а полностью ездящий грузовик.

Под капотом этого пикапа установлен дизельный двигатель Cummins 2.8 литра, который не соединен с колесами напрямую. Он работает исключительно как генератор, заряжая аккумуляторную батарею, размещенную между лонжеронами рамы. Колеса же вращают два электрических моста, что избавляет конструкцию от карданных валов, раздаточных коробок и прочих механических потерь. Система охлаждения и блок управления аккумулятором спрятаны в корпусе, позаимствованном у грузовых полуприцепов тех же Edison, и идеально вписались в пространство между рамой и задним бампером. Фактически, стартап решил проблему, над которой корпорации бьются годами: как сделать электрический грузовик, который не боится дальних поездок и работы в удаленных районах.

Интересно, что Edison Motors не просто создала игрушку для энтузиастов. Они нацелены на серьезный рынок, планируя продавать такие конверсионные комплекты военным и правительственным структурам. Способность такого грузовика служить аварийным источником питания мощностью до 10 кВт при отключении электросети или в полевых условиях делает его крайне привлекательным для госзаказчиков. Кроме того, компания рассматривает возможность продажи не только комплектов для переоборудования, но и полностью готовых шасси с уже установленной гибридной системой. Это стратегически верный ход, который позволяет обойти сложности сертификации отдельных деталей и предлагать готовое решение.

Этот проект — яркий пример того, как инженерная мысль и простота решений побеждают корпоративную бюрократию. Пока Stellantis пытается продать нишевый Ramcharger, который, скорее всего, будет стоить как премиальный внедорожник и выйдет с неопределенной задержкой, Edison Motors уже ездит на своем прототипе. Их «Гаражная сборка» не выглядит чем-то кустарным — это продуманный, модульный и, что самое главное, работающий прототип. Можно предположить, что если корпорации продолжат игнорировать дизель-электрические гибриды как «переходную» технологию, то именно такие стартапы смогут занять освободившуюся нишу. Ставка на простоту, надежность и практическую пользу, в отличие от маркетинговых обещаний, оказалась выигрышной.