Ferrari 488 GTB: Турбо-апостол, который заставит забыть о молитвах естественного впуска

Новый Ferrari 488 GTB, сменивший легендарную 458 Italia, ворвался на рынок с двойным турбонаддувом, чем вызвал бурю негодования среди пуристов. Однако, как показал тест-драйв на извилистых дорогах Биг-Сур, итальянцы ошиблись. Если 458 Italia была эталоном суперкара своего поколения, то 488 GTB не просто обновляет модель, а переписывает правила жанра.

Сердцем новинки стал 3,9-литровый V8, который, несмотря на потерю 600 кубических сантиметров рабочего объёма по сравнению с 4,5-литровым атмосферником предшественника, выдаёт почти на 100 лошадиных сил больше — 661 л.с. и 561 Нм крутящего момента. Два twin-scroll турбокомпрессора, установленные сверху двигателя, не просто добавляют мощности, они кардинально меняют характер автомобиля. Пик тяги теперь доступен с низких оборотов, поэтому водителю не нужно крутить мотор до предела, чтобы ощутить адреналиновый удар. В то же время, если захочется получить полный спектр эмоций, можно раскрутить двигатель до отсечки: 488 GTB одинаково хорош как в режиме городского спокойствия, так и в агрессивной езде.

Ключевое достижение инженеров — баланс. Феррари удалось сохранить не только мощность, но и исключительную управляемость. Машина использует магнитореологические амортизаторы, которые меняют жёсткость за миллисекунды, и перекалиброванную систему стабилизации. Это позволяет автомобилю чувствовать себя на дороге как приклеенным: он великолепно сглаживает неровности, не теряя связи с асфальтом. В отличие от американского конкурента Corvette Z06, который при разгоне склонен к рысканью, 488 GTB ведёт себя предельно собранно. Даже при движении на скорости, сжимающей грудную клетку, водитель не сталкивается с непреодолимым страхом — реакция автомобиля остаётся предсказуемой и острой.

Дизайн также не остался без изменений. Внешность 488 GTB отсылает к культовой модели 308/328 GTB, но с современными аэродинамическими решениями. Воздухозаборники по бокам не просто дань стилю: они питают турбины. Часть воздуха после них выходит через задние фонари, создавая прижимную силу. Дополнительный воздух забирается через прорезь у основания заднего стекла. Эти «дырки» делают автомобиль визуально легче и агрессивнее, ломая привычный гладкий силуэт 458.

Стоимость новинки стартует с отметки 242 737 долларов, что ставит её в прямой ряд конкурентов Lamborghini Huracan и McLaren 650S. Время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) занимает ровно 3 секунды, а максимальная скорость оценивается в 205 миль в час (около 330 км/ч). Появится автомобиль в продаже осенью 2015 года.

По сути, Ferrari 488 GTB — это блестящий пример того, как инновации могут не разрушить, а усовершенствовать классическую формулу. Он излечил «больное крыло» суперкара — природную атмосферность — и научил его летать по-новому. Если прогресс выглядит именно так, то большинство фанатов будут только за. Но есть один нюанс: при всех своих достоинствах автомобиль становится чуть более стерильным в управлении, лишаясь той доли дикой, неотёсанной харизмы, которая делала многие старые спорткары такими запоминающимися. Теперь ощущение скорости стало настолько интуитивным, что можно ехать очень быстро, почти не замечая усилий. Именно это и смущает старую гвардию: когда машина слишком хороша, она перестаёт быть испытанием.