Восемь кабриолетов, которые заставят вас ненавидеть зиму

Сентябрь — единственный месяц, когда кабриолет перестает быть символом позора. Если в августе вы рискуете получить ожог третьей степени и презрительные взгляды прохожих, то в начале осени прохладный ветер и солнце превращают поездку с открытым верхом в ритуал, достойный древнегреческих богов. На самом деле, это просто компенсация за три месяца духоты, пробок и липких сидений.

Mazda MX-5, четвертое поколение, — это маленькая ракета, которая игнорирует моду на гигантоманию. Ее мотор с турбонаддувом звучит так, будто Фолкнер писал сценарий для ревущего зверя. Цена — почти та же, что и у оригинала 1989 года, с поправкой на инфляцию. Забавно, что производителю удалось не только сократить массу и размеры, но и сделать дизайн более зрелым: теперь это не кривляющаяся игрушка, а увядающая звезда анимационного фильма. Никто не жалуется на крошечный багажник — он размером с канноли.

Porsche 911 Targa — это автомобиль-трибьют, созданный из страха, что кабриолеты запретят. Его складная крыша — это сложный танец из подъемов, складываний и переворотов. Вряд ли кто-то покупает его ради рациональности, но 430-сильный двигатель и уникальное зрелище процесса превращения купе в кабриолет стоят того. Это не просто машина, а уважение к традиции, пусть и странной.

Mercedes SLK, который долго оставался в тени своего надутого брата SL, вдруг оказался красавцем. До 2014 года он был единственным Mercedes в США с механической коробкой, теперь же получил 2,0-литровый турбомотор и девятиступенчатый автомат. Он быстрее и экономнее, чем кажется. А если добавить к M6 Competition Package прибавку в 40 лошадей, то за 8 300 долларов вы получаете не просто цифры, а право хвастаться.

Jeep Renegade со съемными панелями крыши — это вызов определению «настоящий джип». Кроссовер за 20 тысяч долларов, который снимает верх, выглядит абсурдно, но он способен снести другие новинки сегмента вроде Honda HR-V или Fiat 500X, у которых крыши вообще не снимаются. Вряд ли кто-то поедет на нем в серьезное бездорожье, но как модный аксессуар — отлично.

Audi A3 превратился из пятидверного хэтчбека с дизелем в спортивный четырехдверный кабриолет. С турбомотором, двойным сцеплением и полным приводом его можно считать более цивилизованным и багажным VW GTI. Цена в 35 тысяч — приятный бонус. А третий TT с его экраном вместо приборов и минималистичным дизайном — это уже ода Баухаусу, которую оценил бы сам Вальтер Гропиус.

Maserati GranTurismo — старичок 2007 года, чей двигатель V8 от Ferrari по-прежнему звучит так, что дух захватывает. В эпоху, когда все конкуренты перешли на турбину, его естественная мощь кажется свежей, как запах моря после недели за городом. Неделя с этой машиной в конце лета запоминается лучше, чем песок в лобстере. И пусть крыша тканевая — это не имеет значения, когда есть такой звук.