Google нанял не того человека: кого следовало бы поставить во главе беспилотных автомобилей

Google назначил Джона Крафчика, бывшего главу Hyundai и TrueCar, руководителем своего проекта беспилотных автомобилей. Формально он безупречен: образование в MIT, опыт в автопроме, связи. Но беспилотники — это не улучшение Toyota Camry, это прыжок в будущее, где машины общаются с облаком и избегают пешеходов без водителя. Такие задачи не решаются традиционным менеджментом — здесь нужны люди с парадоксальным мышлением, способные видеть за пределами асфальта.

Первый кандидат — Стивен Хокинг. Физик, прикованный к инвалидному креслу, десятилетиями общался с компьютером через мышцы лица. Он знает, как доверить машине контроль над телом, и его интеллект заставил бы сомневающихся поверить: если Хокинг одобряет самоуправляемый автомобиль, то он безопаснее любого водителя. К тому же его авторитет заткнул бы критиков, которые боятся несовершенства алгоритмов.

Второй — группа Kraftwerk. Немецкие электронщики десятилетиями изучали симбиоз человека и технологии, а их синтезаторы стали голосом эпохи автоматизации. Крафчик по ошибке мог оказаться в телефоне Сергея Брина, но настоящим лидером стал бы Флориан Шнайдер, владеющий патентом на электронную ударную установку. Его дисциплина, инновации и чувство ритма превратили бы запуск беспилотников в концерт, где каждая поездка — хит.

Третий — Илон Маск. Он уже продал американцам электромобили, когда никто в них не верил, и добывает ракеты для Марса. Если кто и способен убедить публику, что робот-автомобиль безопаснее человека, то это он. Маск построил Tesla, которая превзошла Consumer Reports, — он знает, как преодолеть недоверие к технологиям, используя миф о прогрессе. Его репутация разрушителя стереотипов — идеальный актив.

Четвертый — операционная система Саманта из фильма "Она". Да, это вымысел, но Google продает фантазию. Саманта была эмпатичной, умной и бесконечно гибкой — именно такие свойства нужны интерфейсу между машиной и пассажиром. Она не просто управляет автомобилем, она понимает эмоции водителя, успокаивает его и предугадывает желания. Пусть она в итоге сбежала от реальности, но Google мог бы запрограммировать более лояльную версию.

Пятый — Уилли Нельсон. Кантри-певец в интервью признавался, что без марихуаны водит опасно и разбил десятки машин. Такой человек — идеальный бета-тестер: если машина убережет его от катастрофы, она убережет любого. К тому же Нельсон — символ свободы, и его переход на автопилот доказал бы, что технология не лишает романтики дороги, а делает ее безопаснее.

Собственное наблюдение: Google ошибся не в выборе человека, а в подходе. Проект беспилотников требует не управленца, который наладит конвейер, а провокатора, который сломает систему. Крафчик, вероятно, выстроит процесс, но не создаст культуру. Другой факт: ирония в том, что истинные лидеры инноваций — изгой Хокинг, музыкант Kraftwerk, режиссер Спайк Джонз — могли бы сделать больше, чем тысяча сертифицированных инженеров. Будущее не терпит посредственности, даже если она упакована в дипломы.