Дизельгейт: кто заплатит за обман американцев, пока боссы VW спасают свои пенсии на миллионы

Главный вопрос, который сейчас мучает регуляторов по обе стороны Атлантики, — кто именно нажимал кнопку и когда. В центре внимания оказался Мартин Винтеркорн, покинувший пост генерального директора Volkswagen AG вечером 23 сентября. Однако немецкий министр экономики Зигмар Габриэль неожиданно заявил, что схема с фальсификацией данных о выбросах на дизельных двигателях объёмом 2,0 литра была запущена в работу ещё до того, как Винтеркорн вообще возглавил концерн в 2008 году. Такой ход можно интерпретировать как попытку немецкого истеблишмента защитить бывшего топ-менеджера — или, как минимум, снять с него часть юридической ответственности. Но если схема действительно старше 2008 года, то кто же всё-таки был идейным вдохновителем? Пока ответа нет, но ясно одно: в корпоративных подвалах Volkswagen кто-то очень старался, чтобы двигатели "чисто" проходили тесты в США.

Финансовая подушка для главного виновника разворачивающейся драмы уже подготовлена. По информации Bloomberg, Винтеркорн может претендовать на пенсионные накопления в размере не менее 32 миллионов долларов. Кроме того, совет директоров почти наверняка выплатит ему выходное пособие, размер которого пока держится в секрете. С учётом масштабов кризиса и падения акций концерна на 40%, это выглядит почти как пародия на корпоративную справедливость. Пока рядовые акционеры теряют миллиарды, а инженеры и менеджеры среднего звена готовятся к массовым увольнениям, топ-менеджеры обеспечивают себе "золотые парашюты" с кевларовой обшивкой. В определённом смысле это наглядная иллюстрация того, как устроен современный крупный бизнес: ответственность за провал ложится на плечи исполнителей и владельцев акций, а высшее руководство получает возможность уйти по-английски, не снимая смокинга.

Совсем иная судьба уготована американскому руководству. Reuters сообщает, что Майкл Хорн, нынешний CEO Volkswagen of America, с высокой вероятностью будет уволен без всяких церемоний. Он занял свой пост только в 2013 году — спустя шесть лет после того, как скандальный дизель появился на рынке. Тем не менее, именно ему придётся отвечать за то, что происходило на его территории уже после внедрения мошеннического программного обеспечения. Параллельно в Штаты прочат перевести Винфрида Фаланда, главу чешской Skoda, которой он действительно вернул былую репутацию. Однако в случае с VW of America нужна не столько маркетинговая гениальность, сколько способность общаться с разъярёнными федеральными судами и конгрессменами. Вряд ли кто-то из немецких менеджеров добровольно согласится лететь в эту мясорубку, если только ему не пообещают двойной оклад и полную защиту от уголовного преследования. Сама ситуация напоминает старую добрую игру в "испорченный телефон": разработчики в Вольфсбурге придумали хитрую программу, немецкое руководство подписывало отчёты с заведомо ложными данными, а расплачиваться за всё, скорее всего, будут те, кто продавал эти машины в Америке.