Фантастический автопарад Луиджи Колани: Концепт-кары, бросившие вызов будущему

Automorrow '89 стал апофеозом творчества Луиджи Колани, самопровозглашенного «трёхмерного философа», чьи радикальные идеи бросали вызов устоявшимся нормам автомобилестроения. В основе экспозиции лежала философия био-дизайна: Колани утверждал, что прямых линий не существует в природе, и все его творения — от велосипеда Utah 1 с карбоновой рамой до монструозного седельного тягача Utah 12 — были воплощением плавных, обтекаемых форм, вдохновлённых органическими телами. Каждый из десятка концептов под общим названием «Utah» был не просто транспортным средством, а скульптурой, демонстрирующей стремление к минимализму, аэродинамике и эффективности. Колани открыто критиковал автопром за «монстров с избыточным весом» и продажный дизайн, противопоставляя им свои легкие и аэродинамичные творения.

Особое место занимал Utah 7 — автомобиль для четырех пассажиров с рекордно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0.18 Cd, который приводился в движение… двухтактным двигателем от мопеда. Это был вызов инженерной ортодоксии: при минимальном объёме добиться максимальной эффективности. Рядом с ним располагался Utah 10 — 12.8-футовый (около 3.9 м) стримлайнер с кузовом из карбона и стекловолокна, весивший всего 880 фунтов (около 400 кг). Под его кузовом скрывался 500-кубовый трехцилиндровый мотоциклетный двигатель Honda, форсированный до 148 лошадиных сил, чтобы бросить вызов скоростным рекордам Бонневилля. Вся эта флотилия транспортировалась на специальном тягаче Utah 12 на базе Mercedes-Benz, который сам по себе был произведением искусства — эволюцией более раннего концепта Colani Truck 2001.

Однако истинное предназначение проектов Колани раскрылось через их сотрудничество с семьёй Страсбургов — опытных гонщиков и механиков соляных равнин. Именно они помогли перевести абстрактные скульптуры в плоскость реальных рекордов. В 1991 году, спустя два года после турне, на Бонневилль прибыли два новых концепта: Colani-Lotec Testa d'Oro (модифицированный Ferrari Testarossa с двойным турбонаддувом) и Colani Corvette. Testa d'Oro, оснащенный каталитическим нейтрализатором для соответствия немецким нормам, показал скорость 218.114 миль/ч. Но настоящим триумфом стал Corvette, превращённый Страсбургами из выставочного экспоната в полноценный болид с 700-сильным двигателем и каркасом безопасности.

Именно Corvette, двигатель которого практически не имел характерных для аэродинамических машин острых граней, наглядно доказал правоту Колани. Благодаря коэффициенту лобового сопротивления 0.21 его кузов работал как единая аэродинамическая поверхность, создавая прижимную силу и обеспечивая стабильность на огромной скорости. Результат — LSA-сертифицированные 227.718 миль/ч (около 366 км/ч) и место в 200-мильном клубе для Линдси Страсбурга, а также FIA-одобренный заезд. Луиджи Колани, наблюдавший за этими триумфами из своей швейцарской студии по факсу, получил то, что искал: научное, инженерное и рекордное подтверждение того, что его «безумные» формы — это не просто искусство, а высокоэффективная функциональность.