Билл Форд: Автопром США обязан конкурировать с Китаем, а не прятаться за запретами

Американский автопром оказался в шизофренической ситуации: с одной стороны, через лоббистскую группу Alliance for Automotive Innovation он требует принять закон о запрете любых китайских автомобилей и технологий (Connected Vehicle Security Act), а с другой — исполнительный председатель Ford Motor Company Билл Форд публично заявляет, что запирать границы бессмысленно, и надо «идти в лобовую» с Китаем. Это не просто риторический разнобой, а стратегический тупик. Форд старший, в отличие от своего CEO Джима Фарли, похоже, осознаёт, что политические циклы короче автомобильных: любой запрет может быть отменён следующей администрацией, а за годы изоляции американские концерны окончательно отстанут в технологиях и себестоимости. Показательно, что Ford уже сам продаёт в США кроссовер Lincoln Nautilus, собранный в Китае, — то есть компания уже включена в китайскую производственную цепочку и пытается одновременно и защититься от конкурентов, и извлечь выгоду из тех же цепочек.

Примечательно, что пример с Volvo и Polestar демонстрирует всю произвольность текущего регулирования: Volvo, принадлежащая китайской Geely, получила официальное разрешение минторга США продолжать бизнес, а Polestar — нет, хотя это по сути та же китайская сборка под шведским брендом. Это создаёт прецедент правовой неопределённости: одно и то же фактическое обстоятельство (китайское владение) трактуется по-разному в зависимости от политической конъюнктуры. Именно эту нестабильность Билл Форд и пытается преодолеть призывом к долгосрочной двухпартийной промышленной политике, которая переживёт смену власти. Однако сам он при этом представляет компанию, которая через свою лоббистскую организацию активно продвигает как раз те самые запретительные меры, против долгосрочности которых предостерегает.

Логика Билла Форда уязвима, но не лишена оснований. Если китайские производители уже закрепились в Мексике и получили ограниченные квоты в Канаде, то рано или поздно они найдут способ выйти на американский рынок — через сборочные заводы в зоне USMCA, через партнёрства с местными брендами или через преодоление тарифов за счёт радикально низкой себестоимости. Запретительные пошлины в 100% лишь откладывают неизбежное, но не решают проблему конкурентоспособности. Показательно, что Ford пытается ответить на угрозу выпуском дешёвого электрического пикапа за 30 тысяч долларов, но один бюджетный пикап не закрывает весь спектр китайской экспансии — от дешевых городских машин до премиальных седанов с передовыми батареями. В итоге американский автопром оказывается перед выбором: либо учиться соревноваться с китайцами уже сейчас, пока у них нет полного доступа на рынок, либо потом столкнуться с ними, будучи готовым ещё хуже, чем сегодня.