Запрет китайских технологий взвинтит цены на новые автомобили в США

Администрация США последовательно ужесточает требования к происхождению компонентов и технологий, используемых в автомобилях, продаваемых на внутреннем рынке. Ограничения касаются не только готовых машин, но и отдельных узлов, особенно связанных с системами связи, навигации и помощи водителю. Законодательство, вступающее в силу поэтапно с 2027 по 2030 год, вынуждает автопроизводителей отказываться от китайских поставок, однако альтернативные источники пока не готовы обеспечить сопоставимую цену.

Примером может служить стартап из Огайо, который пытается наладить выпуск телематических модулей. Его продукция пока на 5–15% дороже аналогов из Китая. Разница в стоимости особенно заметна для сложных систем, таких как ADAS — комплекс датчиков и камер для автопилота. Один бывший топ-менеджер Детройта признался, что был шокирован, увидев счёт за аналогичную систему, произведённую вне Китая. Такое удорожание компонентов неизбежно переложат на покупателя.

Разные автопроизводители окажутся в неравном положении. Например, Rivian заявляет, что сможет быстрее переключиться между поставщиками благодаря гибкости молодой компании. Однако для гигантов вроде Ford, которые выпускают миллионы машин, поиск замены каждому китайскому контракту — колоссальная задача. Компания пыталась добиться разрешения продолжать импорт некоторых моделей, собираемых в Китае, таких как Lincoln Nautilus, но под давлением сенаторов согласилась перенести их производство в США.

Осложняет ситуацию то, что запрет распространяется даже на технологии, используемые по лицензии. Пример с батарейным заводом Ford в Мичигане, где применяются разработки китайской CATL, показывает: покупателю всё равно придётся платить больше за автомобиль, даже если завод находится в США. Полностью избавиться от китайского следа в современном автомобиле практически невозможно — это касается и чипов, и программного обеспечения, и элементов ходовой части.

Собственные наблюдения: скорее всего, сильнее всего запрет ударит по сегменту доступных автомобилей и электромобилей. Именно китайские компоненты позволяли удерживать цены на них на относительно низком уровне. В итоге средняя цена нового авто в США, уже превысившая 49 тысяч долларов, продолжит расти. Потребитель окажется перед выбором: переплачивать за американское или искать варианты на вторичном рынке. Попытка защитить автопром через изоляцию может привести к обратному эффекту — снижению конкурентоспособности и потере доли рынка в пользу европейских и корейских марок, которые не попали под столь жёсткие ограничения.