Электронные ручки дверей стали ловушкой: власти США требуют обязательных аварийных систем открывания

В последние годы участились случаи, когда люди не могут покинуть повреждённый или горящий автомобиль из-за отказа электронных дверных ручек. Современные производители всё чаще заменяют механические замки на электрические приводы, управляемые кнопками или сенсорами. После ДТП электроника часто выходит из строя, и единственный шанс выбраться — аварийная механическая разблокировка. Однако эти запасные системы нередко оказываются спрятаны так хитро, что даже в спокойной обстановке их не сразу найдёшь. В стрессовой ситуации, когда вокруг дым и паника, шансы заметить скрытый рычаг или дёрнуть за утопленный тросик стремятся к нулю.

Проблема не ограничивается одной маркой. Например, у внедорожников Rivian R1S и R1T задние пассажиры, чтобы добраться до аварийного троса, должны сначала снять пластиковую накладку. Компания, судя по всему, осознала ошибку и в более новой модели R2 не стала прятать вторичные ручки. Но старые автомобили продолжают ездить, и ничто не обязывает производителя их дорабатывать. Подобные решения встречаются и у других брендов — электронные ручки, которые не открываются без питания, и миниатюрные механические защёлки, расположенные в труднодоступных местах.

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) в конце концов признало, что такая ситуация неприемлема. Ведомство отказалось от расследования в отношении конкретно Tesla Model 3, решив, что её система не является дефектной с точки зрения текущих норм, — она просто спроектирована таким образом, что не гарантирует безопасный выход в экстренной ситуации. Вместо точечных разбирательств было объявлено о намерении разработать новый федеральный стандарт, который сделает обязательной «надёжную и очевидную систему выхода из автомобиля». По оценкам экспертов, процедура может затянуться как минимум до 2030 года.

Парадоксально, но в погоне за футуристичным дизайном и минимализмом в салоне производители забывают о базовой физике выживания. Человек, попавший в аварию, не должен искать инструкцию к машине или вспоминать, где спрятан аварийный тросик. Дверь обязана открываться понятным и однозначным движением — будь то механическая ручка, рычаг или кнопка, которая останется работоспособной даже при полной потере бортового питания.

Другой аспект — доступ для спасателей. Внешние ручки многих современных автомобилей также стали электронными, и при обесточенном автомобиле открыть дверь снаружи можно только с помощью специального инструмента или путём разбития стекла. Это замедляет эвакуацию пострадавших, особенно если машина горит или находится в воде. Новый стандарт должен будет регламентировать и этот момент: аварийная система должна быть очевидна не только водителю, но и тем, кто приходит на помощь.

Складывается впечатление, что безопасность приносится в жертву эстетике и удешевлению производства. Электронная ручка, утопленная заподлицо в кузов, выглядит красиво, но не работает без электричества. Производители экономят на механических запасных решениях, пряча их за панелями, чтобы не портить «чистый» дизайн интерьера. В результате страдают реальные люди. Хочется надеяться, что жёсткие требования регуляторов заставят индустрию пересмотреть свои приоритеты — иначе через несколько лет мы увидим ещё больше трагедий, которых можно было избежать.