Почему дизельный Range Rover Evoque — лучший премиум-кроссовер с пробегом до 2 млн рублей
При выборе автомобиля с пробегом до двух миллионов рублей перед покупателем встаёт непростая дилемма: с одной стороны, массовые японские и европейские кроссоверы в этом бюджете доступны в хорошем состоянии, но зачастую не дают того ощущения премиальности и статуса, которого хочется.
С другой стороны, премиальные бренды в этом ценовом сегменте чаще всего представлены экземплярами с внушительным пробегом и богатой историей ремонтов, что заставляет сомневаться в разумности такой покупки. Однако существует автомобиль, который в этой ценовой категории предлагает исключительно удачное сочетание престижа, выносливости и практичности — речь идёт о Range Rover Evoque первого поколения с дизельным двигателем 2.2 литра.
Главное преимущество этого кроссовера перед конкурентами скрывается под капотом. В отличие от многих современных моторов, перегруженных сложными и не всегда надёжными техническими решениями, дизель 2.2 TD4 (который также известен под индексом DW12) имеет фордовское происхождение и устанавливался на коммерческий транспорт, что само по себе говорит о его выносливости. Чугунный блок цилиндров этого мотора обеспечивает ему ресурс, который по оценкам экспертов достигает 400 тысяч километров, и это не просто цифры из технических бюллетеней — в отзывах владельцев регулярно встречаются экземпляры, уверенно преодолевшие рубеж в 270 и даже 300 тысяч километров без серьёзных вмешательств в двигатель. В то время как бензиновые моторы того же поколения демонстрируют первые значительные проблемы уже к 100 тысячам километров, дизель остаётся работоспособным на протяжении гораздо более длительного срока. Это делает Evoque с двухлитровым дизелем уникальным предложением на вторичном рынке: автомобиль, который по статусу относится к премиум-сегменту, по надёжности силового агрегата может соперничать с массовыми брендами.
Экономичность этого мотора также заслуживает отдельного внимания. В смешанном цикле автомобиль потребляет около 7-8 литров дизельного топлива на 100 километров, а на трассе при спокойной езде расход может опускаться до 5-6 литров. Даже в условиях плотных городских пробок расход редко превышает 11-12 литров, что для полноприводного премиального кроссовера весом почти две тонны является выдающимся показателем. Дизельный двигатель также обеспечивает отличную тягу на низких оборотах, что делает Evoque очень удобным в городских условиях и на загородных трассах. При этом налоговая нагрузка на владельца дизельной версии заметно ниже, чем на бензиновую — важный аргумент для тех, кто планирует эксплуатировать автомобиль длительное время.
Отдельного разговора заслуживает выбор коробки передач. Ранние Evoque с дизельным двигателем комплектовались шестиступенчатым автоматом Aisin TF-80SC, который, в отличие от более поздней девятиступенчатой коробки ZF, зарекомендовал себя как очень надёжный и неприхотливый агрегат. Ресурс этого автомата при нормальном обслуживании составляет не менее 300 тысяч километров, а гидротрансформаторная конструкция обеспечивает плавные и предсказуемые переключения без рывков и задержек, которыми иногда грешат более современные роботизированные трансмиссии. Именно сочетание проверенного мотора и надёжного автомата делает первый Evoque с 2.2 TD4 настолько привлекательным на вторичном рынке.
Конечно, у любого автомобиля есть слабые места, и Evoque не является исключением. Владельцам стоит быть готовыми к возможным проблемам с сажевым фильтром, особенно если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских режимах с короткими поездками. Также периодически возникают вопросы к электронному оборудованию и некоторым элементам подвески, что, впрочем, характерно для любого премиального автомобиля этого возраста. Однако двигатель остаётся практически неубиваемым при условии своевременной замены масла каждые 8-10 тысяч километров и использования качественного топлива. Ещё один распространённый недостаток — некоторая турбояма на низах, которая особенно заметна в городском режиме езды. Однако эта проблема легко и недорого решается чип-тюнингом: прошивка за 15-20 тысяч рублей позволяет поднять мощность со 150 до 190-210 лошадиных сил, полностью устраняя провал в приёмистости и заметно улучшая динамику автомобиля, при этом расход топлива часто даже снижается. Важно также отметить, что замена всех роликов, ремня ГРМ и помпы на пробеге 270 тысяч километров обходится примерно в 15-20 тысяч рублей за работу и детали — для обслуживания премиального автомобиля это более чем разумные цифры.
Сравнение с основными конкурентами также работает в пользу дизельного Evoque. Audi Q3 и BMW X1 первого поколения в том же бюджете предлагают, как правило, менее мощные и более простые комплектации, а их дизайн за прошедшие годы заметно устарел. Evoque же, благодаря смелому кузову с низкой линией крыши и агрессивной оптике, до сих пор выглядит современно и привлекает внимание на дороге. Что касается внедорожных качеств, то здесь преимущество Evoque перед немецкими одноклассниками становится ещё более очевидным — полный привод с муфтой Haldex в сочетании с клиренсом 212 миллиметров позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя не только на асфальте.
Что касается стоимости на вторичном рынке России, то здесь ситуация для покупателя складывается весьма благоприятно. Цены на дорестайлинговые экземпляры 2012-2014 годов выпуска с пробегом до 200 тысяч километров стартуют примерно от полутора миллионов рублей, а за 1,7-1,8 миллиона рублей можно найти уже очень достойные варианты в хорошей комплектации. Двух миллионов рублей хватит на то, чтобы выбрать автомобиль после рестайлинга 2015 года, который отличается подретушированной внешностью и немного обновлённым салоном, а также получить экземпляр с меньшим пробегом. Важно подчеркнуть, что именно двухлитровый дизель Evoque держит цену лучше, чем бензиновые версии, и пользователи неизменно считают этот вариант более выгодным в эксплуатации.
Таким образом, Range Rover Evoque первого поколения с дизельным двигателем 2.2 и надёжным шестиступенчатым автоматом Aisin является одним из самых осмысленных вариантов покупки на вторичном рынке в категории до двух миллионов рублей. Вы получаете статусный премиальный автомобиль с характерной британской внешностью, выносливый и экономичный мотор с огромным ресурсом, а также коробку передач, которая не преподносит неприятных сюрпризов. При грамотном подходе к выбору конкретного экземпляра и готовности уделять внимание регулярному обслуживанию этот автомобиль способен радовать своего владельца многие годы, оставаясь при этом ликвидным и востребованным на вторичном рынке. Evoque с 2.2 TD4 — это редкий случай, когда можно получить почти всё и при этом не переплачивать ни при покупке, ни в процессе эксплуатации.