Audi TT Roadster 2016: Спортивный кутюрье, который больше не просит прощения за свой шик

В мире, где спортивный автомобиль часто воспринимается как каприз, Audi TT Roadster 2016 года ломает этот стереотип, не утратив своего гламурного шарма. Этот автомобиль больше не игрушка, а зрелый, технически оснащенный спорткар, который на равных смотрит на своего старшего брата R8. Его кузов, словно выточенный из цельного куска металла, не имеет видимых линий сварки, а интерьер напоминает кабину истребителя, управляемую с помощью виртуальной приборной панели. Несмотря на то, что под капотом всего 220 лошадиных сил, этот малыш разгоняется до сотни за 5,6 секунды, что делает его серьезным конкурентом в своем классе. При этом он сохраняет ту самую «породистую» ауру, которая заставляла прохожих оборачиваться на предыдущие поколения.

Дизайн нового TT — это ода пропорциям и чистоте линий. Он не кричит, он демонстрирует. Каждая деталь, от огромной решетки радиатора до светодиодных фар, вписанных в резкие линии кузова, работает на общее впечатление. Корма с активным спойлером и фонарями, напоминающими дьявольские вилы, довершает образ. Но главное чудо скрыто внутри. Салон — это аскетичный, но невероятно богатый мир кожи и алюминия. Управление климат-контролем спрятано прямо в дефлекторах вентиляции, что является гениальным эргономическим решением. Вместо традиционной центральной консоли и груды кнопок — полностью цифровая приборная панель Virtual Cockpit. Двенадцатидюймовый экран с графикой на процессоре Nvidia выводит всю информацию прямо перед глазами водителя. Это не просто техническое новшество, это философия чистоты и функциональности. Вы больше не отвлекаетесь на поиск кнопки радио, всё управление сосредоточено на руле и шайбе MMI. Акустическая система Bang & Olufsen за 925 долларов, возможно, лучшая из тех, что устанавливаются в кабриолеты, способная заглушить шум ветра даже на высокой скорости.

Если внешность и салон — это вальс, то ходовая часть — это уже тяжелый рок. Двухлитровый турбомотор в паре с шестиступенчатым роботом S-Tronic работает с неожиданной для такого объема мощью. Крутящий момент в 350 Нм доступен уже с низов, и машина рвет с места с удивительной для переднеприводной платформы уверенностью. Полный привод Quattro, который теперь может направлять до 100% мощности на передние колеса, делает машину невероятно цепкой как на сухом асфальте, так и на мокрой трассе. Однако есть один нюанс: несмотря на все системы стабилизации и адаптивную подвеску, TT не дарит того чистого, незамутненного удовольствия от руления, как, скажем, Porsche Boxster. Электрический усилитель руля информативен в динамическом режиме, но на привычных режимах он остается слегка ватным. Автомобиль гениально проходит повороты, но делает это как компьютер, просчитывающий траекторию. Он никогда не даст вам почувствовать себя героем ралли, потому что его электроника всегда всё сделает за вас. Это компромисс, который делает TT идеальным автомобилем на каждый день для северных регионов, где дождь и снег — обычное дело. В такой ситуации владельцы Porsche окажутся в кювете, а владелец Audi спокойно поедет дальше. Новый TT — это автомобиль-универсал для тех, кто хочет выглядеть дорого, ехать быстро и при этом не чувствовать себя жертвой стиля.