Топлес-дуэт: Ferrari 488 и Lamborghini Huracán сняли крыши ради скорости и денег

В истории дорогих спорткаров есть одна железобетонная закономерность: как только появляется версия без крыши, её тут же начинают объявлять «компромиссом». Мол, ради свежего ветра и звёзд над головой приходится жертвовать жёсткостью кузова и набором скорости. Но судя по тому, что показали Ferrari и Lamborghini в 2015 году на Франкфуртском автосалоне, инженеры этих марок решили, что компромиссы — для слабаков.

Ferrari 488 Spider, наследник 458 Spider, взял и повторил концепцию жёсткой складной крыши, причём сделал это с хулиганской лёгкостью. Алюминиевая конструкция оказалась на 22 килограмма легче, чем любой сопоставимый мягкий верх, а общий вес машины увеличился ровно на 50 килограммов по сравнению с купе — смешные цифры для автомобиля, у которого вырезана часть силового каркаса. Более того, жёсткость кузова осталась прежней. Это похоже на фокус, когда фокусник достаёт кролика из пустой шляпы, только здесь вместо кролика — 661 лошадиная сила от 3,9-литрового битурбированного V8. Разгон до сотни всё те же три секунды: крыша или не крыша, физику здесь победили расчётами.

Lamborghini Huracán Spyder выбрал другой путь. Он не стал заморачиваться с ультрасовременными складными конструкциями — он просто накинул на тот же V10 с отдачей 610 сил мягкий тент, и это привело к прибавке веса в 120 килограммов. Разгон до 60 миль в час «пострадал» на такую ничтожную величину, что её можно смело списать на погрешность измерений: 3,4 секунды вместо 3,2. Для владельца, который платит под 250 тысяч долларов, эта разница не имеет никакого значения, особенно когда он сидит с опущенным верхом и слушает вой десятицилиндрового мотора, который не задавили турбины, в отличие от феррариевской «восьмёрки».

Тут, кстати, возникает забавное наблюдение, которое обычно остаётся за скобками технических пресс-релизов. Ferrari и Lamborghini действуют в одной ценовой вилке и выпускают кабриолеты практически одновременно, но подходят к задаче так, будто соревнуются не друг с другом, а с собственными стереотипами. Ferrari настаивает на том, что кабриолет не должен быть медленнее купе — и делает это с помощью сложнейшей металлоконструкции, чтобы владелец не испытал никакого «ущемления» от потери крыши. Lamborghini же откровенно плюёт на эти 0,2 секунды в паспорте, понимая: тот, кто покупает Spyder, покупает именно спектакль, а не таблицу динамических замеров.

Любопытнее другое. Изначально о Ferrari 488 Spider говорили, что это лучший повод заплатить на 20-30 тысяч долларов больше, потому что разница в управляемости для обычного человека не ощутима, а в удовольствии очевидна. С Lamborghini же ситуация обратная: многие критиковали Spyder за то, что он стал заметно тяжелее и чуть медленнее. Но это ровно та критика, которая исчезает ровно в тот момент, когда вы оказываетесь в машине. По сути, оба производителя выдали один и тот же результат: пусть клиент не думает, что ему продали урезанную версию. Пусть думает, что продали дополненную.

И самое смешное: в начале 2010-х все эксперты в один голос твердили, что эра дорогих кабриолетов заканчивается из-за ужесточения норм безопасности и пассивной жёсткости. Ferrari и Lamborghini ответили тем, что выпустили две машины, которые на бумаге почти неотличимы от своих закрытых собратьев. Этот ход предопределил моду на ближайшие годы: с тех пор практически ни один серьёзный суперкар не выходит без версии «с небом над головой». Потому что, как выяснилось, если инженеры хорошо поработали, покупатель получит всё сразу — и 250 тысяч долларов, и 3 секунды до сотни, и возможность слушать рев V-образного мотора, не прячась за стеклом.