Новый Jaguar XF: английский германояд, который дешевле и быстрее

Годами покупатели обходили Jaguar стороной, опасаясь дорогого обслуживания и капризного характера. Производитель знал об этом имиджевом провале, но решить проблему можно было только одним способом — создать машину, которая не просто догонит немцев, а превзойдёт их по ключевым показателям, при этом стоить будет заметно меньше. И новый XF стал именно таким ударом по устоявшимся стереотипам.

В основе лежит кардинальное переосмысление платформы. Алюминий, магний и боровая сталь позволили сбросить более 120 килограммов по сравнению с предыдущим поколением. Облегчённый кузов не только повышает динамику и снижает расход топлива, но и даёт инженерам возможность тоньше настроить управляемость. Развесовка приближена к идеальной 50:50, а передняя подвеска на двойных поперечных рычагах позаимствована у спорткара F-Type. Итог — машина весом 1710 килограммов, которая на треке в Наварре заставляет забыть о том, что это четырёхдверный седан бизнес-класса.

Под капотом — проверенный 3-литровый компрессорный V6, знакомый по F-Type. В базовой версии он выдаёт 340 лошадиных сил, в форсированной — 380. Разгон до 100 км/ч занимает чуть более 5 секунд, что ставит XF вровень с заряженными версиями Cadillac CTS и выше стандартных модификаций BMW 5 серии, Audi A6 и Mercedes E-Class. Восьмиступенчатый автомат ZF работает безукоризненно, а система полного привода с цепной передачей подключает передние колёса только при пробуксовке, сохраняя заднеприводный характер в обычных условиях.

Jaguar сделал и неожиданный финансовый ход. Осознавая, что главный барьер для покупателя — не качество, а страх перед ценой и сервисом, компания снизила стартовую стоимость XF примерно до 53 тысяч долларов. Это на 5 тысяч меньше предыдущей модели и ощутимо дешевле прямых конкурентов из Германии. Вдобавок идёт пятилетняя гарантия. Парадокс: британский люкс становится более выгодным вложением, чем прагматичные немецкие седаны. На этом фоне становится очевидно, что марка делает ставку не на эксклюзивность, а на завоевание доли рынка за счёт соотношения цена-качество.

Интерьер с традиционными «шведскими» аналогами — единственное слабое место, где Jaguar пока уступает баварцам и штутгартцам. Маленький сенсорный экран мультимедиа выглядит анахронизмом и работает не так отзывчиво, как хотелось бы. Планируемое обновление системы с 12,3-дюймовым экраном появится в середине модельного года, но пока оставляет горьковатое послевкусие. Тем не менее, общий баланс смещён в сторону драйва и экономической привлекательности: Jaguar XF 2016 года — это первый за долгое время седан, который даёт не эмоциональный, а сугубо прагматичный повод отказаться от немецкого конвейера.