Ford Mustang EcoBoost 2024: Четыре цилиндра, которые не стыдно взять

Седьмое поколение Ford Mustang, вышедшее в 2024 году, — это парадокс. В эпоху тотальной электрификации и даунсайзинга он остается верен себе: классическая компоновка, узнаваемый силуэт и ДНК пони-кара. Но базовый двигатель — турбированная «четверка». Для пуристов это предательство традиций, однако реальность такова, что инженерам из Дирборна удалось выжать из этого мотора всё. Опыт гонок IMSA и Trans Am не прошел даром: блок цилиндров получил новую головку, двойной впрыск и увеличенную степень сжатия. В итоге 315 сил и 350 Нм момента — это не рекорд, но абсолютно честные цифры, которые превращают четырехцилиндровый Mustang из «уродливого утенка» в настоящий снаряд. При этом важно понимать, что этот автомобиль не пытается быть V8, он просто хорошо делает то, что умеет.

Салон нового Mustang — это шаг в цифровую эру. Центральная консоль увенчана 13,2-дюймовым экраном информационно-развлекательной системы Sync 4, повернутым к водителю. Графика быстрая, меню логичное, а настройка виртуальной приборной панели позволяет вызвать даже стилистику культового Fox-body Mustang. Качество материалов осталось на уровне сегмента: твердый пластик с текстурой и искусственная прострочка, которые создают иллюзию дороговизны. Посадка удобная, места хватает даже рослым людям, что большая редкость для современных спорткаров. Однако есть и ложка дегтя: некоторые решения по салону кажутся избыточными, например, слишком много кнопок на руле, которые приходится изучать заново. Это мелочь, но она напоминает, что даже в новом кузове Ford остается массовым производителем.

Главные изменения произошли в ходовой части. Инженеры увеличили жесткость кузова и полностью переработали подвеску. Рулевое управление — отдельная песня: новое передаточное число 15,5:1 вместо прежнего 16:1 дало мгновенную реакцию на поворот руля и отличную обратную связь. Теперь каждый градус ощущается, и это делает машину буквально продолжением рук водителя. В базе EcoBoost едет мягко, но собранно, что подходит для ежедневной эксплуатации. Однако пакет Performance Package превращает его в настоящий трековый инструмент. За 3475 долларов вы получаете блокировку дифференциала Torsen, усиленные пружины, больший стабилизатор, распорку стоек, 19-дюймовые колеса на летней резине и мощные шестипоршневые тормоза Brembo. А если добавить к этому адаптивные амортизаторы MagneRide, то крены в поворотах практически исчезают. Отдельно стоит отметить «дрифт-тормоз» — электронный ручник, который задействует задние суппорты асимметрично. Это не просто игрушка, а серьезный инструмент для обучения контролируемому заносу.

Исчезновение механической коробки передач — самая болезненная потеря для энтузиастов. Прежняя шестиступенчатая «механика» MT-82 критиковалась за нечеткость, но она хотя бы была. Десятиступенчатый автомат Ford, знакомый по пикапам, вызывал опасения, но в новом Mustang его настроили поразительно хорошо. В режимах Sport и Track он держит двигатель в тонусе, переключения быстрые и почти незаметные. В ручном режиме, доступном только с пакетом Performance Package, на трассе иногда случаются задержки при переключениях на высоких оборотах, но в остальном трансмиссия работает безупречно. При этом в городе автомат не дергается и не тупит, что делает Mustang отличным ежедневным автомобилем. Эта коробка, возможно, даже лучше, чем многие роботы с двумя сцеплениями, устанавливаемые на более дорогие конкуренты.

По динамике базовый EcoBoost — не рекордсмен, но и не провал. Разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимает средние 5,5 секунды, что для повседневных задач более чем достаточно. Звук выхлопа стал приятнее и сбалансированнее, без прежней грубости. Однако цена кусается: базовая версия стоит от 32 515 долларов, а хорошо оснащенная с пакетом Performance Package легко переваливает за 46 тысяч. На этом фоне Subaru BRZ и Toyota GR86 выглядят более легкими и дешевыми, а BMW 230i и Toyota Supra — более премиальными. Но у Mustang есть козыри: он единственный в сегменте предлагает адаптивные амортизаторы MagneRide и опциональный V8. И даже с четырьмя цилиндрами, при условии выбора пакета Performance Package, новый Mustang способен подарить эмоции, которые не стыдно обсуждать с владельцами базовых европейских купе. Главное — не забывать, что это все еще американский автомобиль: большой, тяжелый, но невероятно честный в своих ощущениях.