2026 Mazda CX-90 PHEV наконец-то работает так, как надо: обзор

Гибридный кроссовер Mazda CX-90 долгое время оставался загадкой: потрясающий дизайн, премиальный салон, но сырая силовая установка. К 2026 году ситуация кардинально изменилась. Производитель провел масштабную работу над ошибками, выпустив 12 технических бюллетеней только по трансмиссии, и результат налицо. Теперь переключения в электрическом режиме перестали дергаться, а переход с батареи на бензин происходит без рывков. Система больше не кажется нерешительной и сырой — это вполне зрелый продукт.

Под капотом установлена связка из 2.5-литрового атмосферного двигателя и электромотора, суммарная отдача которых достигает 319 лошадиных сил. Заявленный запас хода на электротяге составляет 27 миль, что в реальных условиях зимы оказалось точным. Полная зарядка от бытовой сети 240V занимает чуть больше двух часов, а от обычной розетки — около 11 часов. Однако экономичность вызывает вопросы: в смешанном цикле расход бензина составил 26 миль на галлон, а эффективность электромотора — всего 1.7 мили на киловатт-час, что сравнимо с показателями Hummer EV. На практике это означает, что если вы часто садите батарею в ноль, расход топлива резко возрастает.

Интерьер остается одной из сильных сторон модели. Материалы отделки на голову выше того, что предлагают Toyota и Honda, — здесь и замша, и качественная кожа. Приборная панель и мультимедиа — 12.3-дюймовые дисплеи в базе, причем Mazda упорно сохранила физические кнопки и шайбу управления. В новом поколении исправлена одна из самых странных особенностей: теперь экран становится сенсорным при подключении Apple CarPlay, хотя в навигации по-прежнему приходится использовать центральный контроллер. Раздражает? Да, но к этому быстро привыкаешь.

Главный компромисс — компоновка салона. Батарейный блок расположен под полом, из-за чего третий ряд не складывается в ровный пол, а пространство для ног во втором и третьем рядах заметно меньше, чем у Hyundai Palisade или Honda Pilot. Багажник имеет наклонную поверхность, и круглые предметы, такие как мячи, будут скатываться к задней двери. Это цена за то, чтобы получить единственный в своем классе доступный трехрядный plug-in гибрид. Альтернатив практически нет: за Volvo XC90 придется выложить значительно больше.

Цены на CX-90 PHEV стартуют с отметки 52 025 долларов за версию с 20-дюймовыми колесами и кожаным салоном. Тестовая топ-комплектация Premium Plus обошлась в 60 625 долларов с аудиосистемой Bose, проекционным дисплеем и 21-дюймовыми дисками. Это дорого, но оправдано отсутствием конкурентов. Главный вывод: если вам нужен трехрядный кроссовер с возможностью ездить на электричестве по делам и не переплачивать за премиум-бренд, CX-90 PHEV наконец-то стал разумным выбором. Однако если вам не нужна розетка, бензиновая версия с рядной шестеркой кажется более отточенной как в плане динамики, так и акустического комфорта.