Роскошь за 135 тысяч долларов без кнопок: что Range Rover потерял в погоне за простотой

Современный Range Rover переживает кризис идентичности. С одной стороны, это по-прежнему один из лучших автомобилей для дальних поездок: огромная колёсная база, масса в три тонны и идеальная шумоизоляция создают эффект кокона, где скорость в 80 миль в час кажется медленной прогулкой. Двигатель — 3.0-литровая рядная шестёрка с электромотором (543 л.с.) — работает абсолютно невесомо для водителя, а задние управляемые колёса и активные стабилизаторы делают парковку этого монстра не сложнее, чем у хэтчбека. К тому же, гибридная установка с батареей на 38,2 кВт·ч позволяет проезжать до 80 км без использования бензина, обеспечивая при этом расход в 33 мили на галлон на трассе. В техническом плане машина безупречна: плавность хода и динамика вызывают искреннее восхищение.

Однако, как только вы перестаёте двигаться и начинаете взаимодействовать с интерфейсом, иллюзия совершенства рушится. Инженеры Land Rover провели масштабный эксперимент по минимализму, который провалился. В погоне за «чистым» и «роскошным» видом из салона исчезли все физические регуляторы климат-контроля — их место заняла пустая чёрная пластиковая панель. То же самое произошло и справа от селектора передач, где раньше располагался шайбой выбора режимов движения. Производитель не добавил туда ни дополнительной полки для мелочей, ни подстаканников — просто оставил пустоту. Всё управление переложено на огромный центральный дисплей с системой Land Rover Pixi, которая, увы, не тянет роль единственного центра управления. Она не только визуально скучна и медленна, но и неудобна: для срабатывания виртуальных кнопок нужно прилагать чрезмерное усилие, а тактильный отклик отдаёт дешевизной.

Такая экономия на ощущениях выглядит особенно странно на фоне стартовой цены в 131 350 долларов. Обиднее всего то, что базовые комплектации не предлагают даже массажа сидений за такие деньги — эта опция доступна лишь в топ-версии Autobiography за 160 000 долларов. Получается парадокс: машина, которая создана, чтобы изолировать вас от мира и дарить удовольствие, сама же его и разрушает из-за мелочей. Впрочем, на фоне конкурентов этот Range Rover всё равно остаётся уникальным предложением. Ни BMW X7, ни Mercedes GLS-Class, ни тем более Lexus LX не предлагают столь же мощного и доработанного заводского гибрида, а тем более — внедорожных способностей на уровне «армейского вездехода». Единственный прямой соперник — G-класс от Mercedes — стоит на 20-30 тысяч дороже и не может похвастаться такой же плавностью хода на асфальте.

В итоге, нынешний Range Rover — это автомобиль, который гениально выполняет свою главную задачу, но с треском проваливается на второстепенных. Он всё ещё способен проехать по бездорожью и чувствовать себя на шоссе как лимузин, однако в нём куда-то пропала та особая гордость и харизма, которая когда-то была у модели. Когда-то владение Range Rover было не просто вопросом денег, а вопросом статуса и чувства причастности к чему-то великому. Сейчас же это просто очень дорогой и очень правильный технически инструмент с ужасным интерфейсом. Возможно, для многих покупателей это не имеет решающего значения, но потеря «лица» для иконы стиля — симптом тревожный. И если рост продаж Defender доказывает, что Land Rover умеет делать машины с душой, то этот внедорожник доказывает, что иногда лучшее — враг хорошего.