Hyundai Tucson 2027: больше, гибрид 233 л.с. и расход до 42 миль на галлон

Новый Hyundai Tucson 2027 заметно изменился. Кузов стал длиннее, шире, выше, колёсная база увеличилась. Это дало больше места сзади и багажник объёмом 42 кубических фута. Внешность — коробчатая, с полноширинными светодиодными полосами спереди и сзади. Фары расположены ниже, чем ожидается, а трёхмерные задние фонари выступают из кузова и напоминают призмы.

Под капотом базовой версии — турбированный 1,6-литровый четырёхцилиндровый двигатель. Он выдаёт 184 л. с. и 195 фунт-футов крутящего момента. По сравнению с прежним атмосферным 2,5-литровым агрегатом мощность упала на 3 л. с., но тяга выросла. Учитывая увеличенные размеры, базовый Tucson вряд ли станет динамичным, зато повседневной тяги должно хватать.

Гибрид остаётся более мощной альтернативой. Тот же турбомотор 1.6 работает вместе с двумя электродвигателями, суммарно 233 л. с. Доступны передний и полный привод. Для переднеприводной гибридной версии заявлен расход до 42 миль на галлон в комбинированном цикле, что на 4 мили на галлон лучше прежнего гибрида, который предлагался только с полным приводом. Гибрид теперь может буксировать до 3000 фунтов. Подключаемый гибрид в США не продолжится, но в будущем возможен вариант с увеличенным запасом хода.

Салон получил 12,9-дюймовый центральный тачскрин, опционально — 17-дюймовый. Оба используют новое ПО Pleos Connect с ИИ-ассистентом, понимающим больше голосовых команд. Вместо традиционной приборной панели — узкий дисплей у лобового стекла со спидометром и ключевой информацией. Hyundai не стал переносить всё управление в экран: остались физические ручки громкости и настройки, а также переключатели климата.

Среди опций — массажные передние сиденья Ergo Motion, что редкость для класса. В версии Limited материалы и точки контакта выглядят дороже. Селектор коробки передач переехал на рулевую колонку, освободив место в центральной консоли. Доступны две беспроводные зарядки для смартфонов.

В гамме появится внедорожная версия XRT Pro. У неё больше дорожный просвет, вездеходные шины, оригинальная передняя часть, карбоновые вставки и защитные пластины снизу. Также ожидаются SE, SEL и Limited. Цены пока не объявлены, а до дилеров в США модель доберётся в начале следующего года.

Увеличение кузова и багажника делает Tucson семейным, но базовый мотор с меньшей мощностью вызывает вопросы. Гибрид с расходом до 42 миль на галлон выглядит главным аргументом. Сохранение физических кнопок — разумный компромисс: экраны растут, но безопасность и удобство не приносятся в жертву. XRT Pro скорее добавляет характер, чем превращает кроссовер в серьёзный внедорожник.