2026 Ford Mustang RTR: доступный дрифт-Мустанг на базе EcoBoost

Ford Mustang RTR 2026 построен на базе начального Mustang с турбированным 2,3-литровым EcoBoost. Двигатель выдает 315 л.с. при 5500 об/мин и 350 фунт-футов при 3000 об/мин. Коробка передач — 10-ступенчатый автомат, привод задний. Базовая цена — 43 705 долларов. Пакет создан совместно с RTR Vehicles, компанией Вона Гиттина-младшего, известной дрифтовыми проектами и победами в чемпионатах. Аббревиатура RTR означает Ready to Rock.

Главная особенность RTR — не рост мощности, а настройка шасси и электроники под управляемый занос. В комплектацию входят электронный дрифт-тормоз, адаптивная подвеска MagneRide с калибровкой для скольжения и рулевая рейка с увеличенным ходом. Для устойчивости на треке применены детали от Dark Horse: регулируемые опоры стоек, более жесткие стабилизаторы, задний подрамник с усиленными втулками. Также стоят вентилятор от Mustang GT и тормоза Brembo от Performance с дисками 15,4 дюйма и шестипоршневыми суппортами.

Мощность не увеличена, но есть антилаг-система, созданная на основе опыта гоночного Ford GT. При отпускании газа подача топлива прекращается, а дроссель остается открытым. Это сохраняет поток воздуха через турбину и поддерживает ее обороты. При нажатии на газ топливо возвращается, дроссель занимает заданное положение, и давление растет быстрее. На треке турбояма почти не ощущается. 10-ступенчатый автомат в режиме Track держит двигатель в зоне мощности и понижает передачи при торможении.

Внешне RTR отличается передней частью от GT с подсвеченными воздухозаборниками и значками RTR, темно-анодированными зеркалами, графикой на капоте, порогах и задних крыльях, спойлером от Performance и 19-дюймовыми колесами с увеличенным вылетом. Опционально доступны суппорты и графика Hyper Lime. В салоне рычаг дрифт-тормоза, ремни и прострочка могут быть в этом цвете, есть накладки RTR и шильдик на панели. Альтернатива — черные ремни и серая прострочка.

На дороге RTR остается комфортным. В режиме Normal адаптивные амортизаторы хорошо отрабатывают неровности, а активный выхлоп в тихом режиме делает салон достаточно тихим. Однако 10-ступенчатый автомат рано переключается вверх ради экономии, что иногда вызывает гул четырехцилиндрового двигателя при разгоне чуть ниже кикдауна. Расход по EPA — 26 миль на галлон в смешанном цикле против 19 у самого экономичного V-8. Это делает RTR практичнее для повседневной эксплуатации.

Ценовое позиционирование выглядит продуманным. RTR стоит на 8715 долларов дороже базового Mustang, но дешевле Mustang GT с его 48 795 долларов. По оснащению и шасси RTR близок к GT с пакетами High, Performance и Bronze Appearance, который стоит ближе к 60 тысячам. Динамика: 0-60 миль в час примерно за 4,5 секунды, четверть мили за 13,2 секунды, максимум 155 миль в час, масса около 3850 фунтов. RTR показывает, что доступный спецвыпуск может получить серьезные настройки шасси, тормозов и электроники. Антилаг и дрифт-тормоз переходят из гоночной и дрифтовой среды в относительно недорогой серийный Mustang.