CEER Exobot: саудовский электрокар с 1111 л.с., дверями «крылья чайки» и 48-дюймовым экраном

CEER Motors — совместное предприятие суверенного фонда Саудовской Аравии и Foxconn. Компания претендует на роль первого настоящего серийного автобренда страны. Флагманская линейка Exobot включает седан и SUV. Производство планируется в экономическом городе имени короля Абдаллы, а к 2030 году обещают семь моделей.

Внешность радикальна: клиновидный профиль, тонкая световая полоса во всю ширину с 32 вертикальными штрихами в отсылку к 1932 году. Двери «крылья чайки» имеют стеклянные вставки, меняющие прозрачность. Кованые алюминиевые колеса вдохновлены саудовской архитектурой. Седан длиной 207,1 дюйма, шириной 82,7 и высотой 56,3 дюйма сопоставим с Audi A8, но шире и ниже; SUV короче на 9,5 дюйма и выше примерно на 10 дюймов. Лобовое стекло длиной 94,5 дюйма под углом 15 градусов названо самым крупным в серийном производстве и имеет отражающее покрытие.

Салон строится вокруг 48-дюймового экрана от стойки до стойки, дополненного 10,4-дюймовым центральным тачскрином и 8-дюймовым дисплеем для задних пассажиров. Управление — руль-штурвал, есть система ароматов с тремя запахами. Такое сочетание превращает интерьер в витрину технологий, но ставит вопросы об удобстве штурвала и читаемости экрана при солнце.

Силовая установка — трехмоторная полноприводная. В максимальной версии заявлено 1111 л.с. и 1106 фунт-футов момента: седан разгоняется до 62 миль в час за 2,1 секунды и достигает 155 миль в час, SUV — за 2,4 секунды при ограничении 130 миль в час. Сначала появится First Edition с 850 л.с. и 737 фунт-футами, седан — 2,6 секунды, SUV — 2,9. Батарея на 112 кВт·ч обеспечивает запас хода по циклу NEDC 416 миль у седана и 347 миль у SUV; по методике EPA ориентировочно 318 и 265 миль. Архитектура 800-вольтовая, но максимальная мощность зарядки — 250 кВт, а 10–80% занимает менее 30 минут.

Шасси использует steer-by-wire без рулевой колонки, что позволило сделать кузов смелее. Задние колеса поворачиваются для маневренности и устойчивости. Пневмоподвеска, у SUV дорожный просвет до 11,8 дюйма. Для Ближнего Востока обещают термостойкость: салон остывает с 149 до 90 градусов по Фаренгейту за 10 минут. Есть ассистенты и шоссейный автопилот с автоматическими перестроениями.

Собственное наблюдение: 48-дюймовый экран, стеклянные двери и жаркий климат требуют долговечной электроники и мощного охлаждения. Зарядка 250 кВт при 800-вольтовой платформе выглядит осторожно — компромисс в пользу ресурса батареи. Штурвал и steer-by-wire упростят компоновку, но усложнят сертификацию в Европе и США, поэтому первый рынок — Саудовская Аравия и соседние страны — логичный полигон. Потенциал зависит от массового производства, качества и сервиса, а не от эффектной презентации.