New Beetle RSi: самый дорогой Beetle с VR6, полным приводом и карбоном

В 2001 году Volkswagen выпустил New Beetle RSi — самый дорогой Beetle, когда-либо продававшийся новым. Для публики сделали всего 250 машин, и все они были серебристыми; выставленный экземпляр имеет номер 176 и пробег около 11 тысяч миль. Появление такой версии логично вписывается в эпоху Фердинанда Пиёха, когда Volkswagen не боялся ставить в серийные модели моторы и узлы, далеко выходящие за рамки класса. Личный RSi Пиёха был синим, но публичная серия осталась монохромной.

Технически это не просто «особый» Beetle. Под капотом стоит 3,2-литровый VR6 на 221 л.с. и 236 фунт-футов момента, агрегатированный с шестиступенчатой механикой. Привод — полный Haldex, а колеса — широкие 18-дюймовые; кузовные панели из карбона делают машину заметно дороже и легче обычных версий. Такой набор превращал внешне мультяшный автомобиль в очень быстрый и цепкий аппарат, особенно на выходе из поворотов.

Динамика для своего времени была серьёзной: полный привод позволял рано открывать газ, а VR6 давал характерный низкий звук, ради которого владельцы готовы мириться с расходом и ценой обслуживания. В поворотах RSi воспринимался как маленький снаряд, хотя его форма и серебристый цвет всё равно вызывали ассоциации с игрушкой. Именно этот контраст между забавным силуэтом и жёсткой спортивной начинкой составляет главную привлекательность модели.

Салон поддерживает ту же логику: карбоновые панели, алюминиевые акценты, фиксированные ковши с развитой боковой поддержкой и поручень на передней панели для пассажира. Последний выглядит почти шуткой, но точно описывает характер машины — она создана не для тихой прогулки, а для активной езды. При этом RSi оставался Volkswagen: по механике он близок к другим моделям концерна, поэтому обслуживание не обязано быть таким же экзотическим, как его кузов.

Цена объясняет, почему модель не стала массовой: новый RSi стоил примерно как 80 тысяч долларов в тогдашних деньгах, то есть за один Volkswagen можно было купить пару Porsche Boxster. Для коллекционеров именно это делает его интересным — редкая спецификация, ограниченный тираж и готовность концерна выпустить в серию почти концептуальный автомобиль. Сейчас такой набор ценностей важнее, чем когда-либо: обычный Beetle тех лет не вызывает ажиотажа, а RSi остаётся исключением.

Есть и практический нюанс. Карбоновый обвес и редкие детали делают кузовную реставрацию дорогой, но силовой агрегат и трансмиссия имеют родственные аналоги в других моделях Volkswagen, так что техническая поддержка возможна. Потенциал тюнинга тоже велик: наддувные комплекты для VR6 способны поднять мощность выше 500 л.с., однако для коллекционной машины с пробегом около 11 тысяч миль сохранение оригинала выглядит более разумным. Торги завершаются 28 октября, и главный вопрос не в скорости, а в том, насколько редкая комплектация перевесит цену и риск вмешательства.