Chevrolet Corvette Grand Sport 2027: новый LS6 6.7 V8, 535 л.с. и 2.7 с до сотни

С 2027 модельного года Corvette Grand Sport получает новый атмосферный V8 LS6 объёмом 6.7 литра. Он выдаёт 535 л.с. при 6100 об/мин и 520 Н·м при 4600 об/мин — на 40 л.с. и 50 Н·м больше, чем у прежнего 6.2-литрового LT2 в самой мощной версии Stingray. Степень сжатия выросла до 13.0:1, это рекорд для Corvette. Красная зона осталась на 6500 об/мин, а прежняя опция performance exhaust исчезла: все LS6 имеют одинаковую отдачу. Новый активный выпуск с четырьмя центральными патрубками даёт низкий раскатистый рокот. Четыре режима — Stealth, Tour, Sport и Track — меняют громкость, а в Tour на 70 милях в час шумомер зафиксировал 78 дБ, что делает дальние поездки утомительными.

Разгон до 60 миль в час занимает 2.7 секунды с launch control, четверть мили — 11.0 секунды при 123 милях в час. Это на десятую быстрее самого быстрого Stingray с LT2 и примерно на столько же медленнее Z06 с 670 л.с. На четверти мили Z06 уходит на полсекунды и 9 миль в час вперёд. Гибридный полноприводный Grand Sport X с 721 л.с. разгоняется до 60 миль в час за 2.3 секунды, но это уже другая лига по цене и сложности.

Шасси настроено агрессивно: точное рулевое управление, неутомимые тормоза и электроника, помогающая ехать быстро без страха. На skidpad Grand Sport показал 1.18 g — лучший результат для C8. Тормозной путь с 70 миль в час — 144 фута. Адаптивные магнитореологические амортизаторы обеспечивают хороший контроль над колёсами и приличную плавность. Кузов на 3.6 дюйма шире Stingray, шины огромные: 275/30ZR-20 спереди и 345/25ZR-21 сзади. Пересмотренная функция burnout упрощает уничтожение задних покрышек.

Список опций способен смутить даже покупателя Porsche 911. Базовый Grand Sport стоит 88 495 долларов, кабриолет — 95 495. Пакет Z52 Sport Performance за 3500 долларов добавляет жёсткую подвеску, шины Michelin Pilot Sport 4S, систему Performance Traction Management и тормоза от Z06. Пакет Z52 Track Performance за 20 695 долларов идёт дальше: специальная настройка подвески, PTM и более цепкие Michelin Pilot Sport Cup 2R. В него также входят центральный выпуск, карбон-керамические тормоза и аэродинамический пакет Carbon Fiber Aero. Тестовый экземпляр с опциями добрался до 142 380 долларов.

Ценовая логика проста: Grand Sport на 15 тысяч дороже сопоставимого Stingray, но более чем на 30 тысяч дешевле Z06. Если нужен только новый LS6, можно взять Stingray за 73 495 долларов, правда, с всесезонными шинами, мягкой подвеской и главной парой 4.89:1. Версия Z51 за 78 890 долларов добавляет летние шины, тормоза, более жёсткую подвеску и главную пару 5.56:1. Stingray Z51 повторяет разгон Grand Sport, но Grand Sport выигрывает за счёт ширины, аэродинамики и шасси.

Практический вывод: Grand Sport — не про максимальную скорость. Его заявленные 186 миль в час ниже, чем 200 миль в час у базового Stingray, а расход 17 миль на галлон в комбинированном цикле на 1 милю хуже. Зато связка LS6 и широкого шасси даёт то, что нельзя получить простой доплатой за мотор. Покупателю стоит либо ограничиться пакетом Z52 Sport Performance, либо смириться с тем, что опции легко превращают золотую середину в цену полноценного Z06. В этом и парадокс: чем больше добавляешь, тем меньше остаётся смысла в исходном компромиссе.