Chevrolet Corvette Stingray 2027 с LS6: быстрее, громче, но не радикально

Corvette Stingray 2027 получила новый атмосферный V8 LS6 объемом 6,7 литра вместо прежнего LT2 6,2 литра. Отдача выросла до 535 л.с. при 6100 об/мин и 520 Н·м при 4600 об/мин, то есть прибавка составляет 40 л.с. и 50 Н·м. Коробка передач остается восьмиступенчатым роботом с двумя сцеплениями, привод — задний. Базовая цена версии начинается с 73 795 долларов, но испытанный экземпляр с опциями добрался до 101 095 долларов. Уже здесь виден главный парадокс: мощность выросла заметно, а ощутимая разница в динамике оказалась куда скромнее.

С пакетом Z51 за 5395 долларов Stingray 2027 разгоняется до 60 миль в час за 2,7 секунды против 2,8 у машины 2020 года. До 100 миль в час новый автомобиль доходит за 6,9 секунды, прежний тратил на это 7,2. Отметку 150 миль в час новинка пересекает за 18,6 секунды, старый Z51 — за 19,4. Квотер новый проходит за 11,0 секунды при 124 миль в час, тогда как прежний показывал 11,2 при 122. Разница есть, но на старте она почти стирается, а проявляется скорее на высоких скоростях, где дополнительный объем и мощность работают убедительнее.

С максимальной скоростью все тоньше. Базовая Stingray заявлена как автомобиль на 200 миль в час, но пакет Z51 снижает показатель до 183 миль в час — на одну милю меньше, чем у прежней версии с тем же пакетом. Причина не в нехватке мощности, а в аэродинамике и передаточных числах: крупные каналы охлаждения тормозов, передний сплиттер и заднее крыло добавляют сопротивление, а короткая главная пара 5,56:1, как у Z06, ограничивает потолок. Z51 здесь явно настроен не на прямую, а на трек и сцепление.

Тормоза и повороты подтверждают эту логику. Остановка с 70 миль в час занимает 149 футов у обеих машин, с 100 миль в час — 297 футов у новой против 301 у старой. На skidpad новый автомобиль держит 1,02 g против 1,03 g у прежнего. Масса выросла до 3702 фунтов, то есть на 55 фунтов. Шины остались той же размерности: 245 спереди и 305 сзади, но вместо Michelin Pilot Sport 4S появились S5. Наблюдение простое: прибавка мощности не отменяет физику, а лишний вес и иная резина почти съели преимущество в сцеплении.

Экономичность предсказуемо просела. По оценкам EPA, Stingray с LS6 расходует 18 миль на галлон в смешанном цикле, 15 в городе и 25 на трассе — на одну милю на галлон хуже по всем пунктам. В реальном испытании наблюдался расход 14 миль на галлон. Это небольшая плата за больший объем и более злой характер, но она напоминает, что прибавка мощности не берется из воздуха.

Самое убедительное улучшение лежит не в секундах, а в акустике. На холостом ходу новый V8 выдает 53 дБА против 47 у прежнего, то есть на 6 дБА громче. На полном газу уровень достигает 96 дБА против 92. Зато при равномерных 70 милях в час новый автомобиль чуть тише: 73 дБА против 74. Получается редкий баланс: громче там, где нужно, и спокойнее в дальнем круизе. Именно звук и характер мотора ощущаются главным апгрейдом сильнее, чем цифры разгона.

В сухом остатке Stingray 2027 — это не революция, а точечная эволюция. Новый LS6 добавляет тягу на высоких скоростях, делает голос V8 выразительнее и сохраняет впечатляющую базовую динамику. Но с Z51 покупатель сознательно меняет часть максимальной скорости на охлаждение, тормоза и трековую выносливость. Для одних это разумный компромисс, для других — напоминание, что мощность без массы, аэродинамики и шин сама по себе не превращает машину в другой автомобиль.