Ниссан сделал Land Cruiser, которого больше нет

Полноразмерный внедорожник с тремя рядами сидений, рамной конструкцией, twin-turbo V6 на 425 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента — такую комбинацию Nissan предложил в 2026 году в версии Armada Pro-4X. Модель пришла на смену не только собственному предшественнику с атмосферным V8, но и фактически заполнила пустоту, образовавшуюся после исчезновения с американского рынка настоящего Toyota Land Cruiser 200 Series. Японцы из Toyota оставили Штатам лишь «Прадо» под именем Land Cruiser 250, а Lexus LX — слишком дорогую альтернативу. И вот тут Nissan, который обычно не ассоциируется с офроуд-легендами, внезапно выдал автомобиль, способный конкурировать с лучшими образцами жанра.

Pro-4X оснащён двухступенчатой раздаточной коробкой, блокировкой заднего дифференциала, пневмоподвеской с регулировкой дорожного просвета от 9,6 до 11,6 дюймов, тремя стальными защитами днища и штатными вседорожными шинами Yokohama Geolandar. Углы въезда, съезда и рампы — 30–33°, 22–22,5° и 21,5–24,5° соответственно. Это серьёзные цифры для автомобиля длиной чуть более 5300 мм — Armada заметно короче Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. На практике это означает лучшую манёвренность в городе и на парковке, но меньший объём багажника и более скромный третий ряд. Если задние пассажиры сидят в креслах второго ряда с функцией tilt-and-slide, то доступ к «галерке» удобнее, чем у Tahoe, но сам третий ряд скорее подойдёт для детей или невысоких взрослых.

Интерьер получил два 14,3-дюймовых экрана под единым стеклом, но при этом сохранены физические кнопки, ручки и тумблеры. Отделка кожей с оранжевой прострочкой, мягкие панели на дверях — выглядит дорого, хотя центральный подлокотник местами слишком жёсткий по краям. В багажнике есть ниша для буксировочного снаряжения, но сложенный третий ряд образует наклонную плоскость — мячи и сумки будут скатываться к задней двери. Это результат компоновки независимой задней подвески.

Двигатель — 3,5-литровый twin-turbo V6, который выдаёт 425 л.с. и 516 Нм. В версии Nismo отдача повышена до 460 л.с. Девятиступенчатый автомат работает плавно, но уступает 10-ступенчатой коробке Toyota Sequoia по резкости переключений. Подвеска мягкая, хорошо глотает неровности, но на вседорожных шинах и пневме крены в поворотах заметны. Расход топлива — 15,9 миль на галлон в смешанном цикле, что соответствует паспортным 16 combined и лучше, чем у старого V8. Конкуренты (Tahoe с V8 или Expedition с EcoBoost) показывают примерно то же самое.

Цена протестированного экземпляра — 81 675 долларов. Это дешевле, чем стоил ушедший Land Cruiser 200 Series, и значительно доступнее, чем Lexus LX. Nissan явно рассчитал ход: пока Toyota пытается продавать «недо-Land Cruiser» с четырёхцилиндровым гибридом, Nissan предлагает полноценный рамный внедорожник с настоящими офроуд-атрибутами и V6, который не стыдно крутить в грязи. Единственное, что вызывает вопросы — чёрные подножки в стандартной комплектации Pro-4X. Они выглядят так, будто их первая же скала оторвёт. Но зато удобно для семьи.

Интересно, что Nissan не стал делать из Armada гипертрофированный статус-символ. Дизайн сдержанный, даже скромный — вертикальные стёкла, короткие свесы, тройные щелевые решётки в стиле старого Pathfinder. Оранжевые акценты (буксировочные проушины, полоса на D-стойке) скорее намёк, чем крик. Автомобиль не пытается притворяться внедорожником — он им действительно является. И это, пожалуй, главный сюрприз. Nissan, который в последние годы больше запомнился проблемными вариаторами и скучными седанами, вдруг собрал вещь, способную утереть нос именитым соперникам. Вопрос только в том, заметят ли это покупатели, привыкшие видеть в Toyota Land Cruiser эталон. Если заметят — Armada Pro-4X может стать тёмной лошадкой сегмента, которую недооценили ровно до тех пор, пока не попробовали выехать на ней на бездорожье.