McMurtry выпускает серийную версию своего рекордного гиперкара: реактивный пылесос из будущего

Гиперкар McMurtry Spéirling Pure станет серийной реальностью уже через неделю. Британская компания дразнит мир единственным теневым изображением машины, но уже ясно — это не просто прототип с колёсами, а почти полностью новый автомобиль. Заявлено, что Pure на 95 процентов состоит из свежих деталей по сравнению с рекордсменом 2022 года.

Основой феноменальной производительности выступает система принудительного создания прижимной силы Downforce-on-Demand. Два мощных вентилятора под кузовом работают как гигантский пылесос, высасывая воздух из-под днища и буквально приклеивая машину к дороге. На прототипе эта система генерировала до 4400 фунтов прижимной силы — или почти 2000 килограммов — даже на полной остановке. Теперь, когда речь заходит о серийной модели, инженеры фокусируются не только на скорости, но и на удобстве владения. Смешно говорить об этом применительно к одноместному карбоновому монстру, но на трассе разница между пугающим монстром и управляемым снарядом решает всё.

Судя по всему, McMurtry пытается сделать чистую гоночную игрушку чуть более цивилизованной. Десять экземпляров Pure будут собраны в английском Котсуолдсе, и первые поставки начнутся во второй половине 2026 года. Мощность пока не раскрыта, но прототип выдавал около 1000 лошадиных сил. Учитывая перерыв в 95 процентов новых деталей, логично предположить, что снаряженная масса может снизиться, а эффективность охлаждения и диапазон заряда на треке улучшатся.

Нельзя не заметить, что McMurtry полностью отвергает гонку за дальностью хода в пользу чистой динамики. 60-киловаттная батарея — это малый объём даже по меркам кроссоверов, но для гиперкара-пылесоса вес здесь критичен. Если Pure получится легче и точнее, его вентиляторы будут работать как пассивный стабилизатор в поворотах, не требуя гигантского антикрыла. Другие гиперкары полагаются на традиционную аэродинамику, которая только на скорости 200 километров в час начинает работать по-настоящему. Spéirling же способна генерировать адскую прижимную силу с нуля — это делает её уникальной даже среди одноразовых рекордсменов.

Показательно, что компания не стремится бить рекорды Нюрбургринга по прямой, а сосредоточена на "пригодности на треке". Значит, клиенты получат не выставочный концепт, а реально управляемый инструмент для быстрых кругов. Лимит в 100 единиц и цены без огласки намекают: это игрушка для избранных, но инженерный потенциал такой машины может перекочевать в будущие гиперкары других брендов. После 2024 года, когда Spéirling установила рекорд на Laguna Seca, стало очевидно — секрет не только в моторах, а в умении приклеиться к повороту жёстче, чем это позволяет физика без вентиляторов. Pure воплощает этот принцип в серийном виде.