Рекорды, гонки и вулканы: Ромен Дюма — гонщик, которому всё мало

Ромену Дюма 46 лет, и он, вероятно, самый разносторонний профессиональный гонщик современности. Он не просто выступает в разных дисциплинах — он доминирует в них. Список его достижений включает две абсолютные победы в «24 часах Ле-Мана», пять побед в гонке на холм Пайкс Пик, где он до сих пор держит рекорд трассы, и рекорд Нюрбургринга для электромобилей. В прошлом году он добавил к этому списку титул самого высокогорного водителя в истории, поднявшись на модифицированном Porsche 911 на высоту 22 093 фута над уровнем моря. Однако ключ к пониманию Дюма кроется не в количестве трофеев, а в его подходе к карьере и технике. В эпоху, когда гонщики становятся придатками гиперспециализированных заводских программ, он создал собственную команду RD Limited, которая позволяет ему браться за любые проекты: от ралли Дакар до обновления рекордов скорости на электрических фургонах Ford. Он сам признается, что ему всегда было интересно всё: Ле-Ман, Дакар, Монте-Карло и Пайкс Пик, и именно это стремление к разнообразию стало его главным конкурентным преимуществом.

Главный парадокс Дюма в том, что он является специалистом по универсальности. Его собственная команда RD Limited спроектировала шасси, которое позже легло в основу заводского электрического Volkswagen ID.R. Именно на этом болиде Дюма и установил рекорд Пайкс Пик в 2018 году, проехав дистанцию за 7 минут 57,148 секунды. Он не просто управляет машиной, он её создаёт. Этот подход позволил ему избежать ловушки, в которую попадают многие пилоты — зависимости от одного производителя или одной серии. Когда Porsche захотела покорить высоту на модифицированном 911 Carrera 4S, именно к Дюма обратились за консультацией, и работа велась в его собственной мастерской. В этом смысле он вернул гонщикам романтику инженерного творчества, которая была утрачена с приходом корпоративных команд и строгих бюджетов.

Любопытно, что Дюма не считает современные гоночные машины идеалом с точки зрения пилота. Своим любимым автомобилем он называет Porsche RS Spyder LMP2 середины 2000-х, описывая его как «лучший компромисс между весом, мощностью и сцеплением». О гибридном Porsche 919 Hybrid, на котором он выиграл Ле-Ман, он отзывается куда сдержаннее, называя его «машиной для инженера, а не для пилота». Это выдаёт в нём истинного ценителя чистого вождения и аналоговой обратной связи, что редкость для современного спортсмена, работающего на высоких технологиях. Именно это сочетание технического чутья и любви к управлению позволяет ему одинаково успешно пилотировать как 1972-й Porsche 911 RS 3.0 на дождевом Гудвуде, обгоняя по 26 машин за гонку, так и 1973-сильный электрический Ford SuperVan 4.2.

Опыт Дюма наглядно опровергает миф о том, что для достижения вершин нужно зацикливаться на одной дисциплине. Участие в ралли Дакар с собственной командой дало ему навыки навигации и выживания, которые напрямую помогли в покорении вулкана для Porsche. Работа с разными типами трансмиссии и подвески сделала его универсальным солдатом, которого зовут, когда задача выходит за рамки привычного. Это именно тот тип гонщика, который способен выжать максимум из абсолютно любой техники, от карбонового прототипа до грузовика. В мире, где гонки становятся всё более стерильными и предсказуемыми, Дюма кажется живым анахронизмом — человеком, который ездит не ради контракта, а ради вызова, и выигрывает, потому что ему это действительно нравится. Как он сам выразился: «Разные проекты, даже в рамках одного года, всегда помогали мне быть счастливым и быстрым». Это, пожалуй, самая простая и точная формула его успеха.