Готово ли российское общество принять роботакси

Однако перед массовым запуском стоят серьёзные вызовы: от распознавания пешеходов в зимний снегопад до принятия федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который определит ответственность за ДТП. При этом общество демонстрирует двойственное отношение: согласно опросам, 75 процентов россиян опасаются доверить свою жизнь искусственному интеллекту, но большинство при этом поддерживают дальнейшее развитие самих технологий.

На сегодняшний день тестирование легкового беспилотного транспорта в России сконцентрировано вокруг трёх ключевых точек: Москвы, федеральной территории «Сириус» и города Иннополис, где действует экспериментальный правовой режим. Инициатором и единственным участником этого эксперимента является компания «Яндекс», которая с 2022 года управляет парком роботакси исключительно в тестовом режиме с водителем-испытателем за рулём, готовым в любую секунду перехватить управление. За время испытаний совершено более 100 тысяч поездок, а общий пробег превысил 8 миллионов километров. При этом зафиксировано 36 дорожно-транспортных происшествий с участием машин на автопилоте, из них лишь два по вине самой автоматической системы, остальные — по вине других участников движения. Весной 2025 года правительство продлило срок действия эксперимента ещё на три года, а компания объявила о планах до конца года протестировать новую технологию роботакси, после чего сервис может стать доступен для обычных пассажиров в 2026 году.

Одной из главных технологических проблем, с которыми сталкиваются разработчики в России, являются сложные погодные условия, особенно зимние. В отличие от солнечной Калифорнии, где проходят основные испытания западных роботакси, российские зимы с обильными снегопадами, гололёдом и плохой видимостью создают уникальные вызовы для систем машинного зрения. Зимой изображение с обилием белого снега сильно отличается от летней картинки, что затрудняет выявление очертаний дороги, считывание разметки и распознавание дорожных знаков. Капли воды, снег, пыль и грязь на объективах камер делают изображения менее точными при идентификации объектов. Однако, как показывают испытания «Яндекса», проведённые в подмосковном полигоне ещё в 2017 году, а затем на заснеженных улицах московского района Хамовники, машина способна соблюдать правила дорожного движения, пропускать пешеходов и уверенно двигаться даже при отсутствии видимой разметки. Компания активно собирает данные с заснеженных дорог, чтобы обучать нейронные сети лучше распознавать объекты в сложных метеоусловиях, а также использует симбиоз камер, радаров и лидаров, которые способны видеть даже в условиях тумана и снегопада.

Ключевым барьером на пути к массовому внедрению роботакси остаётся отсутствие полноценной законодательной базы. В настоящее время единственным легальным способом эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования является экспериментальный правовой режим. Однако ситуация должна кардинально измениться с принятием федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. По планам Минтранса, законопроект будет внесён в правительство до конца 2025 года, принят в 2027 году, а уже в 2028 году автомобили без водителя в кабине станут привычной частью дорожного движения. Особое внимание в законопроекте уделяется вопросам ответственности при дорожно-транспортных происшествиях. Согласно подготовленному документу, производитель будет нести ответственность, если авария произошла из-за нарушения правил дорожного движения самим беспилотным транспортным средством. Владелец машины признаётся виновным, если нарушил инструкции по эксплуатации или самовольно изменил конструкцию, а авторизованный сервисный центр понесёт наказание за аварию, случившуюся из-за некачественного ремонта. Помимо этого, законопроект устанавливает требования к операторам дистанционного контроля, порядок допуска высокоавтоматизированных транспортных средств на автомобильные дороги и вводит единый понятийный аппарат.

Готовность россиян пользоваться услугами роботакси остаётся низкой, что создаёт серьёзный социальный барьер для внедрения технологии. Согласно опросу, проведённому в 2024 году среди 3,5 тысячи респондентов, 75 процентов россиян не доверяют беспилотной технике и предпочли бы продолжать пользоваться классическим транспортом с водителями. Среди основных опасений — страх перед бездушным искусственным интеллектом, который может не справиться с нестандартной ситуацией, переехать животное на дороге или действовать недостаточно гибко. Однако на фоне этого недоверия 23 процента опрошенных готовы пересесть на беспилотные такси и автобусы, аргументируя это тем, что машина по крайней мере не подвержена усталости, эмоциям или плохому самочувствию, как человек. Парадоксально, что одновременно с этим 95 процентов россиян следят за новостями об автономных технологиях, 81 процент надеются, что они освободят человека от опасного труда, а 61 процент рассчитывают, что роботы возьмут на себя рутинную работу. Таким образом, общество поддерживает технологический прогресс в абстракте, но психологически не готово к нему в своей повседневной жизни.

Вопрос о судьбе рабочих мест водителей такси и коммерческого транспорта становится одним из самых острых в дискуссии о внедрении роботакси. Министр транспорта России Андрей Никитин заявил, что внедрение искусственного интеллекта в транспортной отрасли не приведёт к сокращению рабочих мест: появятся новые профессии, связанные с управлением и контролем беспилотных транспортных средств, изменятся требования к специалистам. На переходном этапе автономные автопарки по-прежнему будут нуждаться в наблюдении и управлении со стороны человека: потребуются операторы по обеспечению безопасности для наблюдения за автономными транспортными средствами в чрезвычайных ситуациях, а также персонал для их технического обслуживания и ремонта. Некоторые компании уже организуют программы переобучения, помогая нынешним водителям перейти на работу в службы технического обслуживания или контроля. При этом рынок труда водителей такси в России сегодня сталкивается с острым дефицитом кадров, и внедрение беспилотного транспорта может быть направлено на закрытие этого дефицита, а не на замещение существующих рабочих мест. Тем не менее эксперты сходятся во мнении, что полное исчезновение профессии водителя такси в ближайшие годы не произойдёт, и процесс будет плавным.

Несмотря на текущий фокус на грузовом и легковом транспорте, пионером автономных пассажирских перевозок в России мог стать беспилотный автобус «Шатл», разработанный в рамках проекта «Сколково» совместно с компаниями «Ростелеком» и НАМИ. Ещё в 2018 году на территории инновационного центра прошли первые испытания двенадцатиместного электробуса, способного технически разгоняться до 110 километров в час и проезжать до 100 километров без подзарядки. Примечательно, что «Шатл» ориентирован на эксплуатацию на дорогах общего пользования и прошёл высокую степень готовности к сертификации. На площадке «Сколково» также была запущена первая в России открытая опытная зона для испытаний беспилотного транспорта с использованием сети 5G в диапазонах частот 3,4–3,8 ГГц. Однако развитие этого проекта не получило широкого распространения, а основное внимание отрасли переключилось на грузовые перевозки и такси. Между тем, в Казани также проводились испытания беспилотных транспортных средств, однако о полноценном запуске коммерческого сервиса речи пока не идёт.

В перспективе автономный легковой транспорт должен органично интегрироваться в существующую городскую мобильность. Это означает появление мультимодальных перевозок, когда пользователь сможет заказать роботакси до станции метро или железной дороги, автоматизированного шаттла до бизнес-центра или каршерингового беспилотного автомобиля в спальном районе. Сервисы каршеринга, которые уже стали привычными в Москве и других городах-миллионниках, могут стать естественной платформой для внедрения роботакси: они уже имеют отлаженную модель почасовой аренды, мобильное приложение для заказа и систему удалённого контроля автопарка. Ключевым условием такой интеграции станет не только техническая готовность автомобилей, но и принятие федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который к 2028 году должен создать полное правовое поле для постоянного использования беспилотного транспорта без водителя в кабине. Таким образом, при сохранении текущих темпов развития технологий и законодательства, можно ожидать, что к концу десятилетия роботакси перестанут быть экзотикой московских технопарков и начнут выезжать на обычные городские улицы, постепенно меняя привычную картину мобильности миллионных городов.