В России построена крупнейшая сеть зарядок для электромобилей — к концу 2025 года установлено более 100 тыс. станций.

Прорыв стал возможен благодаря национальному проекту «Чистая энергия», запущенному в 2023 году. За два года государство выделило 280 млрд рублей на субсидирование установки зарядок, а частные инвесторы привлекли ещё 410 млрд. Особую роль сыграли нефтегазовые компании: «Роснефть», «Лукойл» и «Газпром нефть» переоборудовали 68 % своих АЗС, разместив на каждой по 4–8 зарядных портов мощностью от 50 до 350 кВт.
«Мы перешли от точечного покрытия к сплошной сети, — заявил заместитель министра энергетики РФ Павел Смирнов. — Сегодня 98 % федеральных трасс имеют зарядные станции с интервалом не более 150 км. Даже на трассе «Кола» до Мурманска или на Чуйском тракте в Алтайском крае водитель электромобиля может спланировать маршрут без риска остаться без энергии».

Структура сети сбалансирована: 52 % станций расположены в городах (включая 24 000 уличных колонок у многоэтажек), 31 % — на трассах, 12 % — в торговых центрах и 5 % — на специализированных «электрохабах» с сервисом и кафе. Ключевым достижением стала унификация стандартов: все новые станции поддерживают три протокола (CCS2, GB/T и отечественный «Заряд-Р»), что позволяет заряжать как китайские, так и европейские электромобили без адаптеров.
Особое внимание уделено скоростной зарядке: 18 500 станций обладают мощностью 150–350 кВт, позволяя за 15–20 минут восполнить 80 % ёмкости батареи. На трассе М-11 «Нева» запущена пилотная зона «Сверхбыстрой зарядки» с портами мощностью 450 кВт — рекорд для Евразии. Здесь электромобиль с батареей 100 кВт·ч набирает запас хода на 400 км менее чем за 10 минут.

«Раньше главным аргументом против электромобиля был страх „застрять без заряда". Сегодня этот аргумент утратил силу, — комментирует аналитик агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. — Среднее время поиска свободной станции в Москве и Петербурге сократилось до 7 минут, а в регионах — до 18. Для сравнения: в 2023 году эти цифры были 25 и 50 минут соответственно».
Эксперты отмечают социальный эффект: по данным ВЦИОМ, доля россиян, готовых рассмотреть покупку электромобиля, выросла с 29 % в 2024 году до 54 % в начале 2026-го. Особенно высок спрос в городах-миллионниках: в Казани, Екатеринбурге и Новосибирске продажи EV в январе 2026 года превысили показатели бензиновых седанов среднего класса.

Технологическое лидерство проявилось и в цифровизации: единое приложение «Зарядка РФ» объединило все сети (включая частные), предоставляя информацию о занятости, цене, типе разъёма и даже прогноз времени ожидания. Система ИИ анализирует потоки трафика и заранее резервирует станции для пользователей, направляющихся в загруженные районы.
«Мы не просто ставили колонки, — подчеркнул Смирнов. — Мы создавали экосистему: обучили 12 000 техников обслуживанию оборудования, запустили программу утилизации батарей и наладили производство 70 % компонентов зарядных станций внутри страны. Это вопрос технологического суверенитета».

Планы на 2026–2027 годы включают установку ещё 50 000 станций, в первую очередь в Сибири и на Дальнем Востоке, а также запуск первой в мире сети водородных заправок для тяжёлого коммерческого транспорта. Минэнерго прогнозирует, что к 2030 году доля электромобилей в общем автопарке России достигнет 25 %.
«Инфраструктура опередила спрос — и это правильно, — резюмировал Смирнов. — Теперь решение о покупке электромобиля принимает не смелость, а рациональный расчёт. А это значит — перемены необратимы».