Три Мустанга против стереотипов: GTD, Dark Horse R и GT3 на гоночном треке

Три Мустанга, три характера, одна платформа. На треке Chuckwalla Valley Raceway собрались вместе Dark Horse R, GTD и GT3. Внешне они похожи, но каждый построен под свою задачу. Dark Horse R — это переработанный дорожный Mustang Dark Horse: с завода снято всё лишнее, добавлены каркас безопасности, система пожаротушения, улучшенное охлаждение, подвеска Multimatic и слики. За 150 тысяч долларов покупатель получает готовый гоночный автомобиль для участия в сериях IMSA. За рулём он ощущается знакомым, дружелюбным и очень сбалансированным. Даже при повреждённом тормозном диске машина позволяла проходить повороты без торможений на пределе сцепления. Это идеальный шаг для тех, кто хочет гоняться, не тратясь на постройку собственного болида.

GTD — совершенно другой зверь. Это самый мощный дорожный Mustang в истории: 815 лошадиных сил, вес 4404 фунта, широченные крылья и огромное антикрыло. Но главное — подвеска с полуактивными амортизаторами Multimatic. Именно она позволяет скрывать массу: на треке GTD чувствуется лёгким и точным, а не тяжёлым монстром. Разгон, торможение, смена направления — всё происходит с невероятной уверенностью. Тормоза с карбон-керамикой поначалу даже эффективнее, чем у гоночного GT3. При этом салон почти как у обычного Мустанга за 34 тысячи долларов, а цена переваливает за 300 тысяч. Практичность принесена в жертву: нет заднего сиденья, а багажник занят теплообменниками. Но на треке к этому нет претензий.

Настоящий гоночный GT3 — это отдельная история. Его 5.4-литровый атмосферный V8 посажен максимально низко и сдвинут назад. Шасси использует лишь часть деталей от дорожной машины, включая блок цилиндров и дверные ручки. Это полубрат остальных Мустангов: общая фамилия, внешнее сходство, но другие гены. За рулём GT3 поражает сочетанием жёсткости и комфорта. На пяти десятых он послушен, как цирковая лошадь, а при полном отключении электроники позволяет пилоту бороться с ним и выходить победителем. Тормоза требуют нечеловеческих усилий левой ноги, а перегрузки настолько велики, что шея болит несколько дней. Это настоящий боец для Rolex 24, и он уже доказывал свою состоятельность победой в Daytona.

Сравнение трёх машин показывает, насколько далеко ушёл Mustang от стереотипа тупого маслкара. Все три обладают идеальным балансом и предсказуемостью. GTD — не просто дорожная версия GT3, но именно он вобрал в себя все уроки, полученные от гоночного собрата: точность, отзывчивость, потрясающие тормоза и способность проглатывать поребрики. Интересно, что тяжелейший GTD на прямой достиг той же максимальной скорости, что и легкий GT3, проигрывающий ему в мощности на 260 лошадей, — это лишний раз доказывает, насколько важна аэродинамика и работа подвески.

Наблюдение, которое напрашивается после такого теста: инженеры Ford и Multimatic не просто построили суперкар, они переосмыслили саму концепцию Мустанга. Если раньше дорожные версии были сырьём для тюнинга, то теперь заводские версии сами являются законченными гоночными инструментами. Dark Horse R, GTD и GT3 покрывают весь спектр: от трек-дней до профессиональных гонок. И всё это на базе одной платформы, которая оказалась гораздо более гибкой, чем предполагали скептики.

Остаётся добавить, что каждая из трёх машин нашла свою аудиторию. Dark Horse R — для тех, кто хочет гоняться без компромиссов, но не готов тратиться на кустарный тюнинг. GTD — для коллекционеров и энтузиастов, желающих получить гоночные ощущения на дорогах общего пользования, пусть и с оговорками в виде плохой обзорности и огромного радиуса разворота. GT3 — для профессиональных команд, нацеленных на победы в чемпионатах. Вместе они доказывают: Mustang может всё, если подойти к нему с инженерной страстью. И, пожалуй, это лучший ответ всем, кто до сих пор считает его автомобилем только для прямых.