Porsche 918 и Corvette ZR1X: гибридный эталон, ставший прологом к 1250 л.с.

Шестнадцать лет назад Porsche представила 918 Spyder, задавший формулу гибридного гиперкара: V-8 и два электромотора, 887 л.с. Электрификация с тех пор стала универсальным способом добавления мощности — от экзотики до кроссоверов. Chevrolet применил ту же логику в Corvette ZR1X, где электромотор превратил 1064-сильный ZR1 в 1250-сильный монстр. Цены несопоставимы: 252 775 долларов против 845 000 у 918, но это не конкуренты, а первый представитель жанра и его духовный потомок.

Силовая установка 918 строилась вокруг электричества: батарея на 6,8 киловатт-часа питала мотор между двигателем и коробкой и передний электромотор, обеспечивая 12 километров хода без бензина. Двигатель — наследник гоночного RS Spyder с красной зоной на 9150 об/мин. У Корветта гибридная часть скромнее: батарея на 1,5 киловатт-часа и электромотор на 186 л.с., добавленный к битурбомотору. Чисто электрический режим ограничен функциями Shuttle и Stealth. Расход 14 миль на галлон приносит налог в 2800 долларов, тогда как 918 обошёлся без него, показывая 22 мили на галлон.

Разница в массе — почти 145 килограммов в пользу 918 — компенсируется избытком мощности ZR1X. Разгон до 60 миль в час занимает 2,1 секунды, Porsche проигрывает лишь четыре десятых и отзывается даже живее, тогда как Корветт ждёт подхвата турбин. В Porsche можно удержать педаль в полу пару секунд без потери ориентации, а в Корветте картинка размывается так, что о торможении нужно думать раньше, чем нога коснётся пола. Тормоза у ZR1X — карбон-керамика с десятипоршневыми суппортами спереди и шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R, но на холодном асфальте они долго приходят в себя.

С прогревшимися шинами Корветт становится острее: охотнее входит в поворот, точнее передаёт информацию о сцеплении, а на высокой скорости прилипает к асфальту. Руль Porsche тяжелее и подробнее, салон без шумоизоляции слышит каждый камешек, карбоновые панели напоминают об экзотике. Управление 918 — один поворотный селектор на руле (Electric, Hybrid, Sport, Race); у Корветта — множество режимов и система контроля тяги, требующая привыкания. Обилие выбора отвлекает от процесса вождения. Зато на неровных дорогах оба автомобиля снисходительны и готовы к ежедневной эксплуатации.

ZR1X — инженерный подвиг: почти на 50 процентов больше мощности при цене втрое ниже, чем у 918, и при этом он комфортнее и тише. Но Porsche остаётся более витальным: даже на чистом электричестве слышен тонкий вой моторов, а выше 7000 об/мин его V-8 поёт так, что электромоторы — лишь аккомпанемент. Корветт ещё более «двигателецентричен»: если не знать о высоковольтном моторе, его можно не заметить. Ирония в том, что гибридная технология, задуманная как шаг к электрификации, стала инструментом продления жизни великих моторов. Без 918 вряд ли появился бы ZR1X: этот Porsche выполнил миссию и открыл дорогу наследникам, даже если их ценники скромнее.