Mitsubishi Outlander 2023: Динозавр, которого стоит приютить

Когда рынок кроссоверов превратился в парад безликих «универсалов», Mitsubishi пошел другим путем. Outlander 2023 года — это не попытка угодить всем сразу, а четкий расчет на тех, кому реально нужно таскать грузы, ездить по бездорожью зимой и изредка катать соседских детей. С одной стороны, это похвально — машина знает, зачем она создана. С другой, за такую честность приходится платить.

Внешность Outlander — предмет споров. Кажется, что дизайнеры пытались нарисовать «агрессию», но передок «запилили» слишком высоко, из-за чего пропорции кажутся неуклюжими. В салоне та же история — сочетание металла, глянцевого пластика и кожи вызывает ностальгию по началу нулевых, причем не самую приятную. Впрочем, качество материалов на высоте — полуанилиновая кожа с прострочкой приятна на ощупь. Это автомобиль, который лучше ощущать, чем разглядывать.

Главный козырь Outlander — это система полного привода S-AWC, доставшаяся в наследство от Evo X. И она действительно работает. На мокрой трассе или на песке океанского побережья машина ведет себя так, будто асфальт сухой — никаких сносов, только уверенное сцепление с дорогой. Рулевое управление с приятным усилием, а подвеска не дает крениться в поворотах. Но за пределами бездорожья начинаются проблемы. Двигатель объемом 2.5 литра выдает скромные 181 лошадиную силу, и при весе почти в 3800 фунтов машина откровенно медленная. Педаль газа слишком острая на старте, а руль требует постоянных микроподруливаний на прямой — помощники водителя работают хорошо, но их включение становится спасением.

Третий ряд сидений — это лотерея. В нем могут ездить только дети или люди ростом не выше 170 сантиметров, и то ненадолго. Если сдвинуть второй ряд вперед, колени все равно упираются, а потолок давит на голову. Зато багажник — один из самых вместительных в классе: 33 кубических фута за вторым рядом и целых 78 со сложенными креслами. Если нужно перевезти стройматериалы или крупногабаритный груз, Outlander справится. Но если семья из четырех взрослых, третий ряд будет лишь иллюзией пространства.

Мультимедиа — отдельная боль. Bose-акустика звучит достойно, но заставить ее работать — квест. Телефон то подключается по Bluetooth, то нет, USB-порты капризничают. Приходится перетыкать кабель, чтобы хоть что-то заработало. В эпоху, когда даже бюджетные китайцы предлагают безглючные экраны, такое прощать сложно.

Расход топлива — еще один минус. Заявленные 24 мили на галлон в городе и 30 на трассе — оптимистичные цифры. В реальности Outlander потребляет не меньше, чем более мощные конкуренты вроде Hyundai Tucson. Если вы ездите в основном по городу, готовьтесь к частым визитам на заправку.

Но если посмотреть на ситуацию шире, Outlander — редкий зверь: он не пытается быть удобным для всех. Mitsubishi не скрывает, что это машина для тех, кто знает, что ему нужно. В Миннесоте, например, она лидер продаж — возможно, потому что там снег и грязь важнее динамики разгона. Это кроссовер для реалистов, а не для мечтателей. Берите его, если вам нужно надежно добраться до дачи по ухабам, увезти оттуда три мешка картошки и не бояться, что треснет пластик на морозе. Но если ваша жизнь проходит в пробках и парковках — лучше проезжайте мимо, иначе каждый литр бензина будет напоминать о сделке, которую вы совершили, сэкономив на доплатах у дилера Honda.