Новый Aston Martin DB12: "Супер-турер" или недоделанный спорткар?

Британский автопром всегда умел создавать автомобили с характером, но Aston Martin DB12, похоже, добавил в этот рецепт изрядную долю сырости. Компания позиционирует новинку как нечто среднее между суперкаром и классическим гран-турером, вводя термин "super tourer". И по цифрам всё складывается: 670 лошадиных сил от форсированного двигателя Mercedes-AMG V8, разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды и максимальная скорость 325 км/ч. Углеродно-керамические тормоза, новый электронный дифференциал, переработанное шасси и шины Michelin Pilot Sport 5. Но дьявол, как обычно, кроется в деталях.

Первое, что бросается в глаза — это спортивные сиденья среднего уровня. Они настолько сильно впиваются в правое бедро водителя, что длительные поездки по Ривьере, для которых, собственно, и создан этот автомобиль, превращаются в пытку. Кажется, инженеры забыли, что "супер-турер" должен быть комфортным, а не соревноваться в жесткости с гоночным ковшом. Второй провал — мультимедийная система. Англичане отказались от устаревшей системы Mercedes-Benz, но их собственная разработка с 10,3-дюймовым экраном оказалась медленной и глючной — встроенная навигация несколько раз теряла маршрут. Хорошо, что есть Apple CarPlay и физические кнопки климат-контроля, иначе спасать ситуацию было бы нечем.

Но самый странный и настораживающий момент — это то, что водитель и пассажир тестового прототипа начали испытывать головную боль и тошноту во время поездки. Ни извилистая дорога в стиле Наполеона, ни крепкий кофе не смогли объяснить этот эффект. Aston Martin заменил машину на следующий день, и симптомы стали слабее, но сам факт вызывает вопросы о качестве материалов салона в предсерийных образцах. Возможно, это были испарения от свежего клея, но для автомобиля за 245 000 долларов такие "сюрпризы" недопустимы. Вкупе с чрезмерно агрессивным алгоритмом работы восьмиступенчатого автомата в режиме Grand Tour и слишком легким рулевым управлением, картина получается смазанной.

Тем не менее, потенциал у DB12 колоссальный. Шасси, двигатель и подвеска работают настолько слаженно, что машина весом почти 1700 кг чувствует себя на разбитых серпантинах легче и послушнее, чем ожидаешь. Новый электронный дифференциал позволяет шасси проявлять игривый характер, а двигатель с фирменным британским запасом прочности буквально разрывает асфальт даже при половине нажатия педали газа. Все проблемы, выявленные на тесте, — это "болезни роста", которые можно и нужно исправить. Вопрос лишь в том, сделает ли это Aston Martin до начала полноценного производства или традиционные британские "особенности" станут частью легенды очередного дорогостоящего экспоната. Пока это скорее красивый набросок, чем законченный шедевр.