Volvo EX60 (2027): умный, дорогой и без истерики — лучший враг хорошего

Volvo не свернула с пути электрификации, пока другие замерли в нерешительности. Новый EX60 — это не попытка удивить мир футуристичными формами или игрушечными функциями. Это уверенный шаг в сторону зрелого, прагматичного электромобиля, который не стесняется быть просто хорошим автомобилем.

Под капотом — никакой магии, только инженерия. Новая платформа SPA3 с мегалитьем кузова и батареей, интегрированной в структуру, снижает вес на 20 процентов и ускоряет зарядку на 31 процент. Базовая заднеприводная версия P6 с 369 лошадьми разгоняется до сотни за 5,7 секунды и проезжает до 307 миль. Полноприводная P10 добавляет 503 силы и сокращает разгон до 4,4 секунды, увеличивая запас хода до 322 миль. И это всё — с возможностью зарядиться с 10 до 80 процентов всего за 16 минут. Цифры впечатляют, но они не главное.

Главное — как EX60 ведёт себя на дороге. Он не пытается стать спорткаром. Даже в самой мощной версии с пневмоподвеской он остаётся спокойным, вальяжным крейсером. Руль лёгкий, подвеска проглатывает неровности, а шумоизоляция делает поездку почти невесомой. В салоне — минимум кнопок, максимум экранов. 15-дюймовый OLED-дисплей с Google Automotive и голосовым управлением работает без лагов. Но есть и странность: регулировка зеркал и руля спрятана в меню, а подэкранный ролик громкости из оргстекла — скорее дизайнерский жест, чем удобство.

Практичность — козырь EX60. Задние сиденья с электрорегулировкой наклона, багажник на 58,2 кубических фута, небольшой передний багажник и даже съёмный, моющийся мусорный контейнер в форме краба — мелочь, но приятная. Автомобиль способен буксировать до 4500 фунтов и преодолевать брод глубиной 17,7 дюйма. Это больше, чем просто городской кроссовер. Забавно, что в маркетинге Volvo использует детские воспоминания о ловле крабов в Швеции — такие детали очеловечивают технологичный продукт.

Цены стартуют от 59 795 долларов за базовую версию P6 RWD Plus. За 66 395 долларов можно получить топ-комплектацию Ultra с кожей Nappa и акустикой Bowers & Wilkins на 28 динамиков. Самая мощная версия P10 AWD Ultra обойдётся в 68 745 долларов. Для тех, кто хочет большего, в конце 2026 года появится 670-сильная P12 с запасом хода до 400 миль и разгоном до сотни за 3,8 секунды. А в 2028-м — внедорожная версия Cross Country с увеличенным клиренсом и стальными элементами защиты.

Интересно, что Volvo не гонится за рекордами, а делает ставку на вдумчивый комфорт. В мире, где электромобили часто превращаются в футуристические гаджеты, EX60 напоминает, что автомобиль — это средство передвижения, а не платформа для развлечений. Возможно, именно этот спокойный, уверенный подход и привлечёт тех, кто уже устал от гонки за цифрами и хочет просто хорошо и без лишнего шума доехать до точки назначения.