Прощай, Супра: Ты была лучшей, чем мы заслужили

Семь лет — и финал. Тойота Супра MkV, которую так и не приняли в семью японских легенд, уходит со сцены. И это странно, ведь автомобиль объективно хорош. Заявленные 382 силы от рядной шестерки BMW B58, задний привод, рулевое, которое заставляет водителя чувствовать каждый неровный шов асфальта — всё это есть. Но продажи так и не взлетели. Причина, как ни банально, в стигме. Публика упорно называла Супру просто переодетым БМВ Z4, хотя на деле это была совсем другая философия. Она была жестче, агрессивнее, более «заточенной» под драйв, чем её немецкий близнец. В финальной версии инженеры перестарались с жесткостью подвески и кузовными распорками — на разбитых дорогах она начинает подпрыгивать и нервничать там, где Z4 просто проплыл бы. Супру не прощали её происхождения, и в итоге она так и осталась нишевым автомобилем для тех, кто разбирается в нюансах. Это печальный урок: на рынке побеждает не качество, а нарратив. Легенда Супры из 90-х оказалась неподъемным грузом для MkV, которая была просто очень хорошим современным спорткаром, но не революцией. Ирония судьбы ещё и в том, что её прямой конкурент — Ниссан З — стартует дешевле и предлагает больше лошадей, но при этом проигрывает в управляемости и воспринимается как более грубый инструмент. Покупатель голосует рублем за мифологию, а не за инженерию. Супра же останется автомобилем для тех, кто хотел не просто ехать, а чувствовать каждую молекулу дороги, даже если это чувство иногда граничит с дискомфортом. И это, пожалуй, её главная заслуга — она не пыталась быть удобной для всех.