2026 Mazda CX-5 против Volkswagen Tiguan: кто победил в битве «неочевидных» кроссоверов?

И Mazda CX-5, и Volkswagen Tiguan всегда были теми редкими кроссоверами, которые пытались привнести в унылый сегмент компактных SUV хоть каплю водительского удовольствия. Но если сравнивать их прямых предшественников, то CX-5 традиционно считался более острым и отзывчивым. Однако, как показывают тесты, с выходом новых поколений всё изменилось. Третий Tiguan, появившийся в 2025 году, и обновлённый CX-5 образца 2026 года поменялись ролями. Главная новость — Mazda лишила CX-5 опционального турбомотора, который был визитной карточкой модели. Теперь под капотом только 187-сильный атмосферник, который едва справляется с потяжелевшим кузовом. В то время как Volkswagen на версии SEL R-Line Turbo устанавливает 268-сильный двигатель — самый мощный в классе. Разница в динамике колоссальная: 6,7 секунды до сотни у Tiguan против вялых 8,0 у CX-5. И хотя на прямых Mazda всё ещё неплоха, в реальном потоке для обгона её приходится постоянно выкручивать в зону высоких оборотов. Интересно, что отказ от турбомотора — это маркетинговое решение, а не техническая необходимость: в Mazda посчитали, что лишь 13% покупателей выбирали такую версию. Но этот шаг автоматически превратил CX-5 из «драйверского» кроссовера в обычный утилитарный автомобиль, уступив пальму первенства конкуренту.

В плане ездовых характеристик ситуация ещё более показательная. Раньше хвалили CX-5 за цепкость и минимальные крены, но в новом поколении Mazda явно сделала ставку на комфорт. Подвеска стала заметно мягче, что отлично сказывается на плавности хода — CX-5 великолепно проглатывает неровности. Однако на извилистой дороге это выливается в валкость и недостаток обратной связи. Tiguan, напротив, настроен более спортивно: пружины жёстче, крены меньше, а руль — точнее и информативнее. Любопытно, что на skidpad (тест на круговое ускорение) CX-5 показал большее сцепление (0,83g против 0,80g у VW), но субъективно Tiguan ощущается гораздо более собранным и азартным. Инженерам Volkswagen удалось сохранить баланс: даже при жёсткой подвеске Tiguan не трясёт пассажиров до зубного скрежета, хотя Mazda в этом аспекте всё же приятнее. Ирония судьбы: CX-5, который когда-то был бенчмарком управляемости в классе, теперь сам превратился в комфортный семейный автомобиль, уступив спортивный характер своему немецкому сопернику.

Салон — это поле, где битва идёт на равных, но с разными тактическими ошибками. Оба кроссовера оснащены гигантскими экранами — 15,6 дюйма у Mazda и 15 у Volkswagen, и оба перегружены сенсорным управлением. Физические кнопки ушли в прошлое, и настраивать климат-контроль отвлекаясь от дороги стало одинаково неудобно. VW, однако, выигрывает по логике меню и скорости реакции системы. В материалах отделки тоже проявилась экономия: если внешне CX-5 всё так же богат, то на ощупь многие панели стали жёсткими и дешёвыми — явный шаг назад по сравнению с салоном предшественника. Tiguan, напротив, радует добротным пластиком, вставками «под дерево» и общим ощущением премиальности. По простору сзади — паритет, хотя Tiguan чуть вместительнее при сложенных сиденьях. Но главный сюрприз — цена. Mazda (топовая версия Premium Plus) стоит 41 080 долларов, что на 4 тысячи меньше, чем Tiguan SEL R-Line Turbo за 45 410 долларов. Это классическая дилемма: либо доплатить за мотор и динамику, либо сэкономить, получив более комфортный и просторный, но откровенно медленный CX-5. Наблюдение напрашивается само собой: в гонке за компромиссом Mazda потеряла свою изюминку, превратившись из яркого оппозиционера в одного из многих. А Volkswagen, напротив, доказал, что даже в прагматичном сегменте можно сделать по-настоящему увлекательный автомобиль, не жертвуя практичностью полностью. Как результат — если раньше энтузиасты шли за Mazda, то теперь им прямая дорога в шоурум Volkswagen.