Монца-2026: новые моторы F1 не тянут прямые — пилоты ждут хаос

Уикенд на Монце в 2026 году станет самым серьёзным испытанием для новых силовых установок Формулы-1. Трасса с четырьмя длинными прямыми и небольшим числом медленных поворотов почти не даёт времени на подзарядку батареи, а на круг требуется огромное количество энергии. Пилотам приходится постоянно следить за запасом, но к концу прямых машины всё равно теряют импульс. Гонщики заранее готовятся к необычному опыту.

Квалификация в Монце перестала быть демонстрацией предельной скорости. Чтобы показать время, нужно не открывать газ до упора, а бережно дозировать мощность. Макс Ферстаппен описывает предстоящий уикенд как «довольно болезненный»: болид крайне неэффективен с точки зрения энергии, и работать педалью придётся предельно аккуратно. Шарль Леклер признаёт, что перемена огромна: на бумаге трасса выглядит совершенно иначе, чем раньше, хотя симулятор перед Спа и Сильверстоуном тоже давал мрачные прогнозы, а на деле всё оказалось лучше ожиданий.

Технические изменения не ограничиваются энергетикой. По новому регламенту заднее антикрыло складывается на прямых, поэтому команды в Монце ставят более крупные крылья для поворотов. Льюис Хэмилтон отмечает, что в медленных секциях прижимная сила теперь выше, чем в прошлом сезоне, но к появлению зоны торможения машина недобирает 20–30 км/ч. Вместо привычного крика мотора на высокой ноте пилоты заранее сбрасывают передачи — и это ощущение, по словам Хэмилтона, далеко от идеала.

Новичок Racing Bulls Арвид Линдблад сожалеет, что его дебют на итальянской трассе не подарит ощущения полёта: скорости в 350 км/ч на прямой больше не будет, и рекорды скорости на трассе не стоят на кону. Молодой гонщик отмечает, что многие приёмы, которые в Монце приходится применять на симуляторе, выглядят крайне неестественно. Привычная трасса, где всё решала мощность, теперь требует другого стиля — более сдержанного и расчётливого.

Сам воскресный заезд, по ожиданиям пилотов, станет гипертрофированной версией «йо-йо»-гонок этого года: соперники будут обгонять друг друга и вновь терять позиции в зависимости от того, у кого сколько энергии осталось на прямой. Мощный слипстрим вернёт в Монцу плотную борьбу, напоминающую прежние эпохи. Оскар Пиастри ожидает хаоса, особенно на первых кругах, когда машины начнут терять энергию в разных точках трассы, — это одновременно зрелищно и рискованно. Джордж Рассел не считает такой сценарий минусом: гонки в Сильверстоуне и Австралии уже показали, что подобные расклады могут быть крайне захватывающими.

Изменение подчёркивает главный парадокс нового регламента: Монца, которую десятилетиями называли храмом скорости, рискует превратиться в полигон энергоменеджмента. Победа достанется не самому смелому, а самому расчётливому — тому, кто способен раскладывать запас энергии по четырём прямым лучше других. Это сближает спринт с гонками на выносливость и заставляет задуматься: если в будущем каждый автодром потребует подобной экономии, по-настоящему быстрые круги станут музейным экспонатом. Впрочем, для зрителя такая борьба может оказаться даже интереснее прежних перегревов шин и предсказуемых обгонов на прямой.