Сотни жалоб на «взрывающиеся» люки в США: дефект не подтверждён

С начала 2026 года в Национальное управление безопасностью движения на трассах США поступило уже почти 500 жалоб на внезапно разрушающиеся стеклянные люки. Это почти столько же, сколько было за весь 2025 год, когда зафиксировали 550 обращений. За последние три года подобные случаи охватили более 200 моделей от 17 производителей. В одном из эпизодов в Луизиане водитель Lexus RX 350h ехала по шоссе, когда крыша над её головой с грохотом осыпалась мелкими осколками; закрытая шторка предотвратила попадание стекла внутрь салона.

Ни одно разбирательство пока не выявило системного дефекта. NHTSA ещё в 2013 году начала проверку по жалобам на Kia Sorento и потратила семь лет на изучение примерно десяти миллионов автомобилей и четырёх тысяч разрушений. Вывод оказался неутешительным для истцов: доказательств опасной неисправности недостаточно. Многолетние суды тоже не изменили картину: иск к Kia закрыли в мае после почти двенадцати лет процесса, а дело против Mercedes-Benz отклонили в июле. Mercedes оценивает частоту поломок в 0,0086 процента, Nissan, который продолжает бороться с отдельным коллективным иском, заявляет о менее чем 0,2 процента панорамных крыш.

Наиболее логичное объяснение — не внезапный взрыв, а долго копившееся повреждение. Камешек или скол по краю создаёт в закалённом стекле почти незаметную трещину, которая со временем расширяется под воздействием перепадов температур и вибраций кузова. Производители стекла упоминают и другие факторы: царапины, повреждения кромки, термический шок и крайне редкие включения сульфида никеля, возникающие при изготовлении. Финальный звук, похожий на выстрел, лишь сигнализирует о том, что внутреннее напряжение наконец достигло предела.

Важно учитывать и рост популярности таких крыш. Сейчас больше половины автомобилей, собранных для американского рынка, оснащаются люками или панорамными стёклами. Поэтому даже при неизменной доле брака или внешних воздействий абсолютное число жалоб будет увеличиваться — просто потому, что таких машин становится всё больше.

Показательно, что жалобы распределены по множеству брендов и моделей. Это говорит не о единичной ошибке на конвейере, а о врождённой уязвимости большой стеклянной панели в жёсткой крыше. Отсутствие юридически подтверждённого дефекта не отменяет пережитого шока для конкретного водителя, а статистические 0,0086 процента слабо утешают того, кто сидел под градом осколков. Возможно, производителям стоит пересмотреть конструкцию и материалы или рекомендовать держать шторку закрытой, а водителям — не забывать, что любой удар по стеклу может аукнуться через много километров.