Dodge Durango R/T 2026: возвращение Hemi 6.4 и цена от 51 990 долларов

После череды обещаний отказаться от больших атмосферных V8 Stellantis вновь возвращает Hemi в модель, где он особенно уместен. Dodge Durango R/T 2026 года получает 6,4-литровый V8 стандартно, хотя годом ранее вне Hellcat покупателю предлагали лишь 3,6-литровый V6 или 5,7-литровый V8. Возвращение происходит на фоне сильного спроса: предыдущий год стал для Durango лучшим с 2005 года и лучшим для поколения, дебютировавшего в 2011-м, с результатом 81 168 продаж.

Мотор выдаёт 475 л.с. при 6100 об/мин и 470 Нм при 4100 об/мин, агрегатируется с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Главное изменение — цена: базовый Durango R/T стоит 51 990 долларов, тогда как прежний SRT 392 с тем же 392-кубовым двигателем оценивался примерно от 76 590 до 91 390 долларов. Тестовая Launch Edition в исполнении Premium с опциями обошлась в 60 185 долларов. В стандарт входят адаптивные амортизаторы, тормоза Brembo, электронноуправляемый задний дифференциал, кожа и алькантара, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев второго ряда и руля. Пакет Premium добавляет панорамную крышу, рейлинги, кожаную отделку, потолок из алькантары, карбоновые вставки, аудиосистему Harman/Kardon на 19 динамиков, адаптивный круиз, контроль полосы и буксировочный пакет.

Динамика соответствует статусу: с места до 60 миль в час Durango R/T разгоняется за 4,5 секунды при launch control, с 5 до 60 миль в час — за 5,4 секунды. Четверть мили проходится за 13,2 секунды при 104 милях в час, максимальная скорость оценивается в 155 миль в час. Снаряжённая масса — 5370 фунтов, тормозной путь с 70 миль в час — 175 футов, боковое ускорение — 0,85 g. Ford Explorer ST с 400-сильным twin-turbo V6 разгоняется до 60 миль в час за 4,9 секунды и проходит четверть мили за 13,5 секунды при 102 милях в час. При этом Durango R/T буксирует 8700 фунтов, что больше, чем у некоторых полноразмерных внедорожников.

Характер машины намеренно олдскульный: механический рычаг переключения передач, физические кнопки и шайбы, прогрессивный отклик атмосферного двигателя и глубокий рокот V8, который не приглушается активной выпускной системой. Салон массивный и прочный, но камера заднего вида выдаёт слабую картинку, а 10,1-дюймовый экран остаётся удобным по логике. Подвеска настроена жёстко, хотя шины 295/45R-20 смягчают удары; спортивные режимы подходят для серпантинов, но в повседневности кажутся тряскими. В режиме Track до 70 процентов крутящего момента уходит назад, а стабилизационная система вмешивается позже. Расход топлива остаётся платой за характер: EPA обещает 15 миль на галлон в комбинированном цикле, в смешанных испытаниях получено около 16.

Снижение цены при сохранении мотора и оснащения выглядит как признание того, что прежняя наценка за SRT во многом была позиционной, а не отражала реальную себестоимость. Теперь Durango R/T воспринимается как относительно доступный способ получить трёхрядный SUV с почти 500 л.с., если не смущают архаичная платформа и прожорливость. Будущее Hemi в Durango остаётся неопределённым: компания уже не раз объявляла о финальных версиях, после чего возвращала моторы на рынок, и каждый такой разговор ослабляет веру в окончательность подобных заявлений. Пока спрос на мощность, буксировку и аналоговую харизму сохраняется, Dodge будет использовать это преимущество, но чем дольше модель остаётся без глубокой модернизации, тем сильнее её характер соседствует с устаревшими деталями.