Volkswagen сокращает половину модельного ряда из-за кризиса продаж в Китае

Volkswagen вынужден радикально пересматривать свою стратегию: компания объявила о сокращении модельного ряда вдвое и снижении целевого объема производства до 9 миллионов автомобилей в год против прежних 12 миллионов. Это прямое признание того, что десятилетиями выстроенная империя с десятком брендов и 111 заводами стала неповоротливой и убыточной. Прибыль концерна упала на 28% в первом квартале, а продажи в Китае, который долгое время был «золотой жилой», рухнули на 20%. Китайские производители вроде BYD и Geely переиграли немцев на их же поле, предложив более дешевые и оснащенные электромобили, и теперь Volkswagen пожинает плоды собственной самоуверенности.

Показательно, что Volkswagen, имея в портфеле Audi, Porsche, Skoda, Lamborghini и Bentley, выпускал множество моделей, которые по сути дублировали друг друга, лишь с разным дизайном и шильдиками. Теперь компания признает, что это увеличивало издержки и усложняло производство. Однако даже после объявления о сокращении модельного ряда руководство не дало ответа на главный вопрос: сколько рабочих мест будет сокращено и какие заводы закроются. Немецкая пресса ранее сообщала о возможном увольнении 100 тысяч человек и закрытии четырех европейских предприятий, но совет директоров, где большинство у профсоюзов и политиков, ушел от конкретных решений. Это создает нервозность не только среди 657 тысяч сотрудников Volkswagen, но и в целых городах, зависимых от автозаводов.

В Некарзульме, где 15 тысяч человек работают на Audi, местные жители уже готовятся к худшему. Один из работников завода сказал: «Если Audi умрет, здесь умрет все». Мэр города, напротив, уверен, что этот завод слишком инновационен, чтобы его закрывать, но такая позиция выглядит скорее как попытка успокоить людей, чем реальная оценка рисков. Маленькие предприниматели уже чувствуют спад: владелица турагентства отмечает падение клиентов, а хозяин чайной лавки боится, что молодые семьи, взявшие ипотеку, не смогут платить по кредитам. Собственное наблюдение: ситуация напоминает классический кризис «слишком большого, чтобы адаптироваться», когда компания годами игнорировала сигналы рынка, а теперь вынуждена резать по живому, причем не только активы, но и социальный фундамент регионов.

Кризис Volkswagen стал не только экономическим, но и политическим вызовом для Германии. Канцлер Мерц уже пообещал предотвратить закрытие заводов в стране, но его возможности ограничены: продажи электромобилей в Европе растут, и китайские модели все активнее вытесняют немецкие. Дошло до того, что в мае 2026 года китайские автопроизводители продали в ЕС и Великобритании больше машин, чем японские. Volkswagen, который десятилетиями учил китайцев делать автомобили через совместные предприятия, теперь сам учится у них выживать. Политическая ситуация усугубляется тем, что на заводах уже агитируют марксистско-ленинские партии, призывая к превентивным забастовкам. Это первый звонок того, что безработица и закрытие заводов могут серьезно дестабилизировать общество в отдельных регионах. Таким образом, судьба Volkswagen — это не просто история одного концерна, а лакмусовая бумажка для всей западной автомобильной промышленности, которая проигрывает технологическую гонку Азии.