Электрический пикап за 25 тысяч долларов: спартанский минимализм или прорыв?

Slate Auto запускает самый дешевый электрический пикап на рынке по цене 24 950 долларов. Исходная цель была 20 000 долларов, но исчезновение федеральной налоговой льготы в 7 500 долларов при президенте Трампе заставило компанию скорректировать цену. Вместо того чтобы полностью переложить потери на покупателя, Slate решил «проглотить» часть выпавшей субсидии.

Автомобиль намеренно лишен всего лишнего: ручные стеклоподъемники, отсутствие центральной мультимедийной системы и какого-либо экрана, неокрашенный серый кузов. Вместо экранов — стандартный держатель для смартфона. Кондиционер, однако, присутствует. Компания сделала ставку на минимализм и снижение числа деталей: в машине всего 800 компонентов против 1800 у обычного пикапа. Это позволило избежать затрат в миллиард долларов на покрасочный цех.

С технической стороны пикап не так прост. Задняя подвеска De Dion — решение, более сложное и дорогое, чем дешевые листовые рессоры, но дающее больше места для батарей и уверенную управляемость. Компания обещает запас хода 205 миль, разгон до 60 миль в час за 8 секунд, грузоподъемность 1550 фунтов — это почти на уровне базового Ford F-150. А вот буксировочная способность в 2000 фунтов скромна: для владельцев больших яхт и лодок эта машина не подходит, зато для подрядчиков и садоводов — в самый раз.

Показательно, что Slate видит этот пикап не как «одноразовый» автомобиль, а как модульную платформу на десятилетия. За 5000 долларов пикап можно превратить в внедорожник с задними сиденьями и крышей — трансформация выполняется ручным инструментом и не требует квалификации сварщика. Более того, кузовные детали не будут обновляться: компания ожидает, что владельцы будут просто докупать новые опции по мере устаревания машины. Это радикальный разрыв с традицией автопрома, навязывающей полную замену модели каждые 5-7 лет.

Главный вызов для Slate — не столько конструкция, сколько бизнес-модель и производство. Компания обещает собирать 150 000 машин в год на бывшем заводе JC Penney в Варшаве, штат Индиана. После закрытия типографии 4000 человек потеряли работу — Slate планирует нанять 2100 из них обратно. Сеть сервиса — 3000 мастерских, из которых только 200 готовы к серьезному ремонту электромобилей. Это вызывает вопросы: насколько реалистична поддержка при таких объемах продаж?

Инвесторы, включая Джеффа Безоса, вложили в проект уже 1,4 миллиарда долларов. Сооснователь Джефф Уилки (создатель Amazon Prime) декларирует «десятилетнюю игру» и «долгосрочную жадность» — противопоставляя это быстрым спекулятивным выходам на IPO. Однако, глядя на опыт Rivian и Lucid, которые при отличных отзывах так и не вышли на прибыль, вопрос выживаемости Slate остается открытым. Любопытно, что появление такого «голого» пикапа — это косвенный диагноз зрелости рынка электромобилей: когда на смену дорогим «гаджетам» приходит утилитарная рабочая лошадка. Это не значит, что она победит, но сам факт говорит о многом. Конкуренция не заставит себя ждать: Ford готовит электрический пикап за 30 000 долларов, а значит, ценовая война в сегменте — лишь вопрос времени.