Ford нанимает ветерана NHTSA для борьбы с рекордными отзывами

Прошлый год стал для Ford одним из самых проблемных с точки зрения репутации: компания с большим отрывом возглавила рейтинг по количеству отзывов в США. Суммарно под отзывные кампании попало 12,9 миллиона автомобилей, распределённых по 153 отдельным отзывам. Такой результат заставляет задуматься о системных недостатках в контроле качества, особенно на фоне исторического лозунга бренда «Качество — это работа номер один».

В ответ на сложившуюся ситуацию Ford объявил о назначении Дэвида Хайнса на новую должность главного специалиста по автомобильной безопасности. Хайнс более 13 лет возглавлял Управление стандартов предотвращения столкновений в Национальной администрации безопасности дорожного движения США. В его послужном списке — участие в разработке федеральных стандартов безопасности, касающихся автономных автомобилей и современных систем помощи водителю.

Новая роль предполагает работу в Вашингтоне, подчинение главному директору по политике компании Стиву Кроули и зону ответственности, охватывающую глобальную безопасность продукции, соблюдение нормативных требований, корпоративное управление и стратегию. Кроме того, Хайнс возглавит межведомственную команду, объединяющую инженерное направление, цифровой дизайн, производство, закупки и службу качества. Задача команды — обеспечивать безопасность и надёжность продукции на всех этапах её жизненного цикла.

Для Хайнса это возвращение в Ford: в прошлом он работал в компании инженером по разработке продукции и принимал участие в создании кроссовера Freestyle и седана Five Hundred. Также в начале карьеры он занимался проектированием экстерьера Toyota Camry и Solara. Таким образом, новый руководитель знаком с процессами как со стороны регулятора, так и изнутри производителя, что может оказаться полезным при выстраивании диалога между инженерными службами и руководством.

Найм ветерана регулирующего органа — шаг логичный, но не стоит переоценивать его эффект. Улучшение качества — это не вопрос одного назначения, а результат длительной трансформации производственной культуры. Показательно, что компания параллельно внедряет и другие меры, например ежедневные разборки двигателей на заводе в канадском Эссексе. Это указывает на попытку выявлять дефекты на ранних этапах, а не устранять их уже после выпуска машин на рынок.

Тем не менее результаты подобных решений проявятся не сразу. Потребуются годы, чтобы статистика отзывов начала отражать реальные изменения, а доверие потребителей вернулось. Но сам факт, что Ford готов привлекать специалистов высокого уровня и создавать отдельные должности для управления безопасностью, говорит о серьёзном пересмотре приоритетов. В долгосрочной перспективе это может стать основой для новой стратегии, в которой контроль качества будет заложен в саму структуру разработки, а не останется набором реактивных мер.