Гибриды как мост: не компромисс, а выбор — анализ рынка 2026 года

По данным «Автостата», к ноябрю 2025 года в России насчитывалось около 6,5 тыс. публичных электрозарядных станций, при этом более 60% из них сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге. Правительственные планы предусматривают ввод 2,8 тыс. быстрых станций в 2025 году и свыше 3,3 тыс. в 2026-м, однако текущие темпы развёртывания инфраструктуры отстают от роста парка электромобилей, что делает гибриды практичным выбором для водителей, совершающих дальние поездки.

Утверждение о локальной сборке гибридов BYD и Chery в России требует уточнения. На текущий момент (февраль 2026 года) в открытых источниках отсутствует подтверждённая информация о запуске полноценного производства гибридных моделей BYD на территории РФ. Компания BYD развивает сборочные мощности в Европе (Венгрия), однако данные о российском заводе носят предварительный характер.

Chery, в свою очередь, действительно рассматривает возможности локализации и уже поставляет на российский рынок гибридные модели (Tiggo 7 Pro PHEV, Tiggo 8 Pro e+), однако их сборка в РФ на текущий момент ограничивается крупноузловой сборкой или импортом готовых автомобилей. Полномасштабное производство с глубокой локализацией компонентов находится в стадии обсуждения, но не запущено.
Заявление о том, что стоимость владения гибридом на 18% ниже, чем у автомобиля с ДВС при пробеге 15 тыс. км/год, требует детализации методологии расчёта. Аналитические оценки стоимости владения варьируются в зависимости от модели, региона, стоимости топлива и электроэнергии, а также учёта амортизации.

По данным независимых расчётов, ежегодные затраты на обслуживание электромобиля составляют 15–30 тыс. рублей, тогда как для автомобиля с ДВС — 40–80 тыс. рублей. При этом стоимость «топлива» для электромобиля в расчёте на 100 км может быть в 5–10 раз ниже, чем для бензинового аналога. Однако начальная цена гибрида или электромобиля, как правило, выше, что нивелирует часть операционной экономии в краткосрочной перспективе.

Для гибридных моделей, таких как Chery Tiggo 7 Pro PHEV, расчёты показывают стоимость владения около 19,91 рубля за километр, что за год при пробеге 15 тыс. км составляет примерно 497 тыс. рублей. Сравнение с аналогичными моделями на ДВС требует учёта конкретных комплектаций и условий эксплуатации, поэтому универсальный показатель «–18%» следует воспринимать как ориентировочный, а не абсолютный.

Рост спроса на гибриды обусловлен тремя факторами:

Универсальность. Гибрид позволяет использовать электротягу в городе (снижая расходы и выбросы) и ДВС — в дальних поездках, где инфраструктура зарядки развита слабо.

Отсутствие «тревоги запаса хода». В отличие от чистых электромобилей, гибрид не требует планирования маршрута с учётом расположения зарядных станций.

Снижение совокупной стоимости владения. При интенсивной эксплуатации экономия на топливе и обслуживании может компенсировать более высокую начальную цену.

Оцените сценарии эксплуатации. Если 80% пробега приходится на городские поездки с возможностью зарядки, plug-in гибрид может быть выгоднее обычного. Для преимущественно загородных поездок подойдёт «мягкий» гибрид или классический ДВС.
Проверяйте доступность сервиса. Убедитесь, что в вашем регионе есть официальные дилеры с компетенцией по обслуживанию гибридных силовых установок.

Учитывайте стоимость страховки и запчастей. Для некоторых гибридных моделей стоимость КАСКО и отдельных узлов (например, тяговой батареи) может быть выше, чем для аналогов на ДВС.

Изучите условия гарантии. Производители часто предоставляют расширенную гарантию на гибридные компоненты (8 лет или 160–200 тыс. км), что снижает риски долгосрочного владения.

Гибридные автомобили действительно занимают стратегически важную нишу на российском рынке 2026 года, предлагая баланс между экономичностью электромобилей и универсальностью традиционных ДВС.

Реальный тренд заключается в постепенном росте спроса на гибриды на фоне отставания зарядной инфраструктуры, что делает их рациональным выбором для водителей, не готовых к полному переходу на электротягу.