Porsche сворачивает Taycan: производство первого электрокара могут остановить к 2030 году

Taycan, первый серийный электромобиль Porsche, может закончить свою историю к 2030 году. Вместо переноса сборки из Цуффенхаузена в Лейпциг модель, скорее всего, отправят на покой. Такой сценарий выглядит всё более реалистичным на фоне резкого падения продаж и финансовых показателей компании.

Только за 2025 год производство Taycan сократилось с 21 302 до 11 510 машин. При этом операционная прибыль Porsche обвалилась с 5,64 млрд евро до 413 млн евро. Для бренда с маржой, привыкшей к двузначным цифрам, это не коррекция, а обрушение. В таких условиях содержать отдельную электрическую линию ради модели с падающим спросом — непозволительная роскошь.

Компания уже пересматривает электрическую стратегию: часть моделей откладывается, акцент возвращается к бензиновым и гибридным силовым установкам, сокращаются амбиции по батареям. Управленцы говорят о сокращении числа версий Taycan, а не о мгновенном прекращении выпуска. Но формулировка «в краткосрочной перспективе прекращать не планируется» оставляет пространство для любого решения до 2030 года.

Отказ от переноса производства в Лейпциг, где собираются Macan и Panamera, выглядит симптоматично. Если бы электрокар имел будущее, расширение мощностей имело бы смысл. Но инвестиции в модель, которая теряет покупателей, противоречат новой прагматичной линии Porsche. Лейпциг останется для других моделей, а Цуффенхаузен, вероятно, освободит площади под что-то более маржинальное.

Символический вес Taycan огромен: это первый полностью электрический Porsche, заявивший о трансформации бренда. Но когда прибыль падает на порядок, символы уступают место калькулятору. Показательно, что даже в премиальном сегменте покупатели не готовы платить за электрическую новизну в том объёме, который нужен производителю для поддержания прежней доходности.

Любопытно, что Taycan повторяет судьбу многих первых электромобилей традиционных марок — они оказываются скорее демонстрацией технологий, чем коммерческим хитом. Второе поколение или глубокая модернизация могли бы исправить ситуацию, но компания, судя по всему, предпочитает не рисковать. Если тенденция сохранится, к концу десятилетия электромобильная история Porsche начнётся заново — уже с других моделей и других платформ.